這個(gè)確實(shí)那我問你下雙擎跟cvt有什么區(qū)別嗎？我在關(guān)注1.2真皮版本跟1.2glxi的不知道這2個(gè)有沒有區(qū)別？

【以下內(nèi)容COPY來的】CVT相比自動(dòng)變速箱與雙離合，有著所有變速箱都難企及的優(yōu)勢：平順性。應(yīng)該說，CVT變速箱的歷史，要比自動(dòng)變速箱還要久遠(yuǎn)。在1899年，膠帶式無級變速箱就已經(jīng)被發(fā)明成功。這是CVT原理的雛形。在經(jīng)歷膠帶、皮帶等菜之后，目前CVT的傳動(dòng)方式分為鏈?zhǔn)交蜾搸絻煞N，由兩個(gè)滑輪帶動(dòng)?；喌闹睆娇勺儯纱藖碚{(diào)整鏈條或鋼帶的轉(zhuǎn)速。雖然CVT在平順性與燃油經(jīng)濟(jì)上要更好，但制造成本也比AT與DCT高，且后期維修成本也很高。而且，相比后兩者，CVT不適合應(yīng)用于運(yùn)動(dòng)車型，因?yàn)槠淇沙惺芘ぞ剌^低，受制于鋼帶壽命。對奧迪來說，成本更低、技術(shù)更成熟的雙離合技術(shù)，已經(jīng)取得了不亞于CVT的燃油表現(xiàn)。盡管平順性還不能比擬，但從產(chǎn)品角度上講，CVT已經(jīng)沒有存在的必要。目前，奧迪已經(jīng)停止了CVT變速箱的研發(fā)，其今后所有的車系將全部采用7速雙離合或8AT變速箱。不過，日系品牌，尤其是日產(chǎn)，依然青睞于CVT的使用。在CVT領(lǐng)域，日產(chǎn)擁有多項(xiàng)獨(dú)家專利，是汽車廠商中對CVT研究最深入的廠商。這與日系車追求舒適性的理念是相契合的。豐田與福特等廠商，還研發(fā)出了適配于混動(dòng)系統(tǒng)的eCVT變速箱，又被稱作PSD（PowerSplitingDevice）技術(shù)。之所以特別提及eCVT技術(shù)，因?yàn)樗m然叫CVT，但其實(shí)跟真正的CVT完全不同。它的原理非常簡單，借助一組行星齒輪來實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力與電機(jī)動(dòng)力的“融合”。因此，eCVT其實(shí)只是一套動(dòng)力結(jié)合方案，并不是傳統(tǒng)意義上的變速箱。為什么這么說？因?yàn)檠b配eCVT的車型，其發(fā)動(dòng)機(jī)大部分情況下，是不會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車輛的。直接驅(qū)動(dòng)車輛的，其實(shí)是混動(dòng)系統(tǒng)中的電機(jī)。而發(fā)動(dòng)機(jī)，只有在高速巡航時(shí)，才會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車輛，此時(shí)相當(dāng)于普通汽車在最高擋行駛。而在絕大部分情況，包括加速、減速，eCVT車輛都是直接由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。所以，在eCVT技術(shù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速與車速是沒有關(guān)系的，它在大部分工況下都是用來驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)的。既然直接由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，也就意味著只有一個(gè)齒比。此種情況下，eCVT不但平順性極佳，能耗也可以做到最低。在減速時(shí)，車輛的動(dòng)能又可以回收進(jìn)入電池組。從技術(shù)上講，其實(shí)eCVT才是汽車變速箱的終究追求。但由于混動(dòng)系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)以及電機(jī)，還有一個(gè)電池組，所以動(dòng)力總成的制造與維修成本相比普通汽車要高很多。盡管如此，eCVT由于只有22個(gè)活動(dòng)的零部件（自動(dòng)變速箱有100多個(gè)），所以理論上故障率也會(huì)很低。目前，豐田、雷克薩斯、福特的全系混動(dòng)車型，均使用eCVT變速箱，日產(chǎn)、本田的部分混動(dòng)車型，使用的是eCVT。

1.2現(xiàn)款叫185T,是用的1.2T渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)cvt變速箱。雙擎版本的車是1.8L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)ecvt變速系統(tǒng)。這兩款雖然都叫卡羅拉，三大件中也就底盤相似（雙擎由于后面加了塊電池，底盤重新調(diào)教過了），可以說是完全兩種車。

好的，謝謝！真搞不懂政府怎么想的，現(xiàn)在國家都倡導(dǎo)環(huán)保，結(jié)果廈門網(wǎng)約車還給規(guī)定2.0L或者1.8T以上的，其實(shí)很多1.5T\1.6T動(dòng)力都比2.0L的強(qiáng)

是的，政府一點(diǎn)都不站在人民群眾的角度看問題，從我業(yè)余跑滴滴的時(shí)候了解到大部分人還是覺得滴滴給他們的生活帶來了便利，一定程度上緩解了打車難的問題。尤其是廈門島外地區(qū)，這邊正規(guī)的的士從來都是不打表的，跟黑車一樣都是討價(jià)還價(jià)的，短途的還不樂意載。

其實(shí)車子買來并不是用來撞的，小碰撞不至于有事，大事故的話估計(jì)什么車都一樣。其實(shí)事故很多時(shí)候是看運(yùn)氣，有的人一輩子都不會(huì)碰上，有的人卻經(jīng)常碰到，但是有一點(diǎn)不得不承認(rèn)日本車比任何車都省心，我鄰居的卡羅拉已經(jīng)7、8年了除了正常的保養(yǎng)外沒有出現(xiàn)過任何問題。

廈門這邊9月份要開金磚會(huì)議，最近一直都抓得慢嚴(yán)的，我只是周末抽空跑跑，具體什么時(shí)候?qū)嵤┪覜]太在意，反正目前滴滴還給派單就蠻跑著，等哪天不派單了再說，業(yè)余跑跑賺點(diǎn)油費(fèi)跟私房錢而已。