雙離合變速器(DCT)目前有干式與濕式兩種，不管哪種，使用的都是，換擋過(guò)程中依然需要分離、接合離合器，就如同手動(dòng)擋變速箱一樣，其換擋平順性很難達(dá)到液力耦合的(AT)水平，會(huì)表現(xiàn)出相對(duì)明顯的換擋頓挫。另外，有些裝備DCT的車(chē)型主打運(yùn)動(dòng)牌，換擋過(guò)程比較快，頓挫感會(huì)明顯很多，這是設(shè)計(jì)者有意為之，但這種頓挫感對(duì)許多熱愛(ài)駕駛的人來(lái)說(shuō)是一種快感!如果頓挫是換擋過(guò)程中出現(xiàn)停頓時(shí)間較長(zhǎng)，又或者沖擊明顯的現(xiàn)象，則可以認(rèn)為是設(shè)計(jì)缺陷。低速換擋時(shí)如果離合跟油門(mén)配合不好就容易出現(xiàn)令人反感的頓挫。DCT的換擋過(guò)程由電腦進(jìn)行控制，如果軟件與硬件匹配不好，就會(huì)產(chǎn)生令人不爽的頓挫，尤其是在低速時(shí)表現(xiàn)明顯。還有一種情況，這種明顯的頓挫是在一定公里數(shù)以后出現(xiàn)的。這很可能是磨損，間隙過(guò)大，而電控系統(tǒng)不能適應(yīng)這種變化導(dǎo)致的。雙離合與是截然不同的技術(shù)，從工作原理上看，更接近，不同之處在于，內(nèi)部含兩臺(tái)的離合器，由電子控制及液壓推動(dòng)，能同時(shí)控制兩臺(tái)離合器的運(yùn)作。當(dāng)車(chē)輛行駛時(shí)，一組齒輪首先處于嚙合狀態(tài)，而接近換擋時(shí)，下一個(gè)擋位的齒輪已被預(yù)選，只是與下一個(gè)擋位對(duì)應(yīng)離合器仍處于分離狀態(tài)；當(dāng)換擋時(shí)，先前處于結(jié)合狀態(tài)離合器分離，同時(shí)另一組離合器嚙合，由于兩組的動(dòng)作是同步工作的，因此換擋過(guò)程中動(dòng)力傳遞中斷的時(shí)間微乎其微，幾乎難以察覺(jué)到，因而保證了動(dòng)力傳遞的持續(xù)性與連貫性。沒(méi)有傳統(tǒng)變速器的，而是依靠的摩擦直接將扭矩傳遞到驅(qū)動(dòng)軸上，因此不像那樣損耗動(dòng)力。但相應(yīng)的，沒(méi)有的緩沖作用，兩組離合器片在換擋操作時(shí)，產(chǎn)生的沖擊感也比較容易被感知到。很多使用的車(chē)主都有遇到1、2擋切換時(shí)有頓挫、不順暢的情況發(fā)生，但這種缺陷通過(guò)不斷優(yōu)化的換擋程序也在逐漸緩解，所以雙離合變速器在換擋的平順度上已經(jīng)逐漸在縮小與的差距。

你好，目前的雙離合變速箱在低速的時(shí)候都會(huì)抖動(dòng)的，這個(gè)是正?，F(xiàn)象,如果是抖動(dòng)的幅度比較大的話(huà)，就要盡快去4s店檢查，

不知道大家有沒(méi)有在中低速時(shí)提速后丟油門(mén)不剎車(chē)車(chē)速在緩降時(shí)能感覺(jué)到輕微卡頓？不知道這個(gè)卡頓是雙離合變速箱引起的還是下坡緩降系統(tǒng)引起的？我530豪華

低速有一點(diǎn)點(diǎn)，不是很明顯，據(jù)說(shuō)比之前的大家都說(shuō)抖得大眾的DSG抖動(dòng)小很多。380旗艦，3000公里，暫時(shí)沒(méi)有啥抖動(dòng)的感覺(jué)。