整low了我覺得不太對，如果這樣比的話保時捷是第一個把自己品牌整low的，減排降價718系列，縮小車型Macan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），做跑車的轉(zhuǎn)型做SUV卡燕，對于市場來說車企首先是一個企業(yè)，其次才是情懷，飯都吃不上的話當(dāng)然是要先解決怎么吃的飽，吃飽了才有力氣想怎么吃的好，像賓利蘭博基尼勞斯萊斯都出SUV了，法拉利不是好像也有想法，減排降價我覺得沒有打折這么嚴(yán)重，車企這樣做也是由現(xiàn)代科技來決定的，運用新科技來大大減低單車價格來提升銷量我覺得是一個現(xiàn)代車企必然要經(jīng)歷一個階段，P1，la法，918，三大神車都是小排量油電混合動力，也許在過10來年討論的不是排量，打折什么了，很可能就是能不能飛，該不該飛，飛了該叫飛機(jī)還是汽車了

pdk變速箱的問題，你可以去開開新款的panamera，我在賽道上和公路上都開過，我覺得沒有任何問題。內(nèi)飾我也同意你的觀點，因人而異，我是不會買panamera我會買奔馳s63。保時捷的性價比是這樣，同樣的動力性能，肯定是保時捷最優(yōu)秀，就比如911turbos，百公里實測能到2.6秒，我自己只彈射過turbo車型，是3.0，性價比要這么說

很早以前法拉利和瑪莎拉蒂的策略就是純高端市場，法拉利是跑車，瑪莎拉蒂是豪華GT跑車?，F(xiàn)在瑪莎拉蒂把自己越玩越low，想錢想瘋了，結(jié)果搬起石頭砸了自己的腳，出了吉博力把自己整個品牌弄low了，最關(guān)鍵的還沒掙到錢。

low這件事情本身沒錯，核心是有沒有高額的利潤。保時捷這幾年通過一定程度上的low獲取了很高了利潤，在自己自己在勒芒得了很多冠軍，研發(fā)制造了918，開發(fā)了很多高科技技術(shù)，從最開始的pasm到現(xiàn)在的后輪轉(zhuǎn)向，911消費者切實能體會到這些高科技的道具。而且我不知道你開沒開過718，那個車非常靈巧好開，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，718s很多賽道都比m4要快?？梢哉f是入門的行業(yè)標(biāo)桿了。關(guān)于減排的問題，你可以研究一下歐盟2020年對于汽車排放的標(biāo)準(zhǔn)，車廠要小于95，這已經(jīng)是很低的標(biāo)準(zhǔn)了，不渦輪增壓，不混動是不可能的。而且保時捷推出第一代卡宴，第一代boster都是整個行業(yè)的開創(chuàng)者，瑪莎拉蒂單純的模仿，沒有走出自己的道路，是活不到最后的。

這個我個人認(rèn)為是瑪莎在前幾年沒有賺錢沒錢去研發(fā)，本來想靠吉博力走量可惜還是沒賣好其線下門店成為最薄弱環(huán)節(jié)，估計浙江門店還沒保時捷的一半，還有就是品牌高端化成為第二大山，瑪莎車都跟法拉利一起賣，別人一看心理就想著多貴多貴基本PASS，所以現(xiàn)在的3S店不是都把法拉利拿下來換成阿爾法羅密歐走親民一點，再看瑪莎的萊萬特，擴(kuò)充其一成不變的產(chǎn)品線，然后就是減排降價等等一系列措施都在向賺錢靠攏，個人感覺他的運營完全是在走保時捷路線，你說的變速箱啊什么的其實不下賽道不是專業(yè)人員比最快真沒什么，畢竟中國限速120，真如果要買這樣的快車我想應(yīng)該去買M4，C63，RS6吧，個人愚見

一個企業(yè)轉(zhuǎn)型的早而成功后其他車企也轉(zhuǎn)型應(yīng)該算是發(fā)展競爭需要吧，各種新科技都需要大量資金的支持，所以我還是挺看好瑪莎的，至少他在目前情懷大部分的情況下敢轉(zhuǎn)型，敢做實事，最總要的是能帶給我們消費者更多的實惠，讓更多人認(rèn)識接觸它從而督促提升整車質(zhì)量才是硬道理，至于你說的操控這些該拿瑪莎的GT，GC來比，我沒開過所以我也不發(fā)表什么言論，但是帕拉梅拉，7系，S級我都試過，要說操控什么的，感覺上我還是比較喜歡總裁整個車粘在地上的感覺