唯一擔心的是市區(qū)開，走停太厲害，會心虛，能耗變化也大，甚至15度電一個小時也有，絕對要溫柔開，忌急加速急剎車！總體盈余不大，預留堵車耗電以及更多市區(qū)公里數(shù)會心里踏實一些，高速堵車每小時增加1.5度電，市區(qū)不用考慮堵車，只考慮駕駛時間與路程即可。比如市區(qū)開了3個小時但只跑了50公里，能耗就是3x1.5（空調(diào)）加50x0.2（里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），能耗按200瓦）=14.5度電！

第一，輔助來說，快與慢是一致的，因為不是自己開，時間好像停止了，不信問一下別的車主是否同樣感受。時速100公里是絕對能滿足樓主的，充90%電量即可，還預留了大概2個小時堵車時間或15公里旅程（為樓主保險能達到目的，所有能耗都取偏高值；另外還沒計算零下公里數(shù)約20公里，5度電左右）。如果樓主滿電出發(fā)，還可以考慮最高時速120公里跑高速，節(jié)約點時間；擔心樓主有旅程焦慮癥，可以先滿電按100時速輔助，完成一次后如果余電超過48公里典型，那么上述結(jié)果就是精確的，就可以90%電量出發(fā)；然后再滿電時速120公里嘗試一次，應該沒有問題的。

高速90-100.。。。。高速難道不是120嗎？樓上說了很多，我聽下來的結(jié)論應該是實際狀態(tài)120公里不能來回的吧。

樓主如若經(jīng)歷過一次，里程焦慮癥可治愈95%；若120時速都能通過驗證，旅程焦慮癥可99.5%治愈！有結(jié)果一定要來確認一下，給其他車友提供經(jīng)驗哈

夏季露天停一天沒試過，但停幾個小時的經(jīng)常有，一般耗電10公里左右（算小半天了，有猛烈太陽的時間不多），主要打開節(jié)能模式，預估整天在20公里左右，不算太壞；因我提車在今年3月份，而且還是廣東地區(qū)，一點兒都不冷，所以無法提供實踐數(shù)據(jù)；但依據(jù)電池特性，溫度低電池容量會降低一些（溫度高了就會恢復），停車能耗應該沒有影響；同時，冬季用車為了保持電池最佳工作溫度區(qū)間，啟動瞬間電池就開始自加熱，直到電池溫度攀升至工作區(qū)間為止，因此冬天出車前段時間能耗驚人；如果外界氣溫實在太低，運行中的電池自發(fā)熱不足以維持工作溫度，那么就存在自始至終電池均處于耗電加熱狀態(tài)，同時，冬季為了維持車內(nèi)適宜乘坐溫度，空調(diào)加熱耗能也高，綜合起來續(xù)航就大打折扣了，冬季續(xù)航嚴重縮水就是這個原因。因此冬季停車能耗不會變，但用車就不一樣了

還是比較妥的。建議按我提供的步驟驗證一下，先滿電時速100公里試一次，看看是否回到家還剩余約47公里典型；然后再90%電量完成一次，看到家后是否剩余12公里典型；再滿電出發(fā)，時速120公里試一次，到家應該剩余10公里典型（如果覺得懸，回程降速到90公里即可，其實還有零下公里數(shù)，不必太過于緊張）；全程預留了2小時堵車時間，只要堵車不超過2小時（高速），低速行程不超過40公里（如果不堵車，則可以多跑10~15公里），完全沒問題。

電器類產(chǎn)品，除非把電池插頭拔了，否則永遠有消耗。停車后在開啟節(jié)能模式情況下，兩套主系統(tǒng)雖然關(guān)閉了，但居于汽車電池管理系統(tǒng)不能下班，必須時刻注意各種狀態(tài)（特別是外界與內(nèi)部溫度）；另外汽車的安防系統(tǒng)開始工作，也要消耗電力；除此外車鑰匙感知系統(tǒng)、遙控模塊、網(wǎng)絡(luò)連接、OTA活動等等都在無形消耗電量，如果放任不管，耗電量是很驚人的。所以才有了停車后的耗電，可以理解嗎？

我明白你的意思，我知道樓主的路程是120公里我的意思看來兄弟你也沒明白，輔助時速是90-100，高速限速是120公里/小時，實際開的油車都會在這個速度，甚至略快點，所以我想說，tesla最佳電量維持是要速度90-100，在開高速的時候不會感到不爽嗎？可能我寫的短了點，誤會了