cvt直白點說就是和踏板摩托車一樣的無級變速，摩托跑皮帶，汽車用鋼帶。平順性是最好的，鋼帶的壽命就不清楚了。

cvt也沒啥不好，只是豪車很少利用了，因為豪車扭矩一般都大了，cvt受不了，cvt有時也會有頓挫感，很少了。

cvt在平順性方面比AT也好，AT只能無限接近CVT的平順，CVT在極端路況下耐用性不如AT，需要低速大扭矩時，CVT往往容易過熱保護

不可單從一個組件來判斷整車性價比。要對比的項目還有很多，諸如車身整體的剛度、發(fā)動機的實際表現(xiàn)、電子系統(tǒng)的穩(wěn)定性等的。

CVT變速箱沒有換檔頓挫感，開起來很平順，AT變速箱不管是幾速，都會有頓挫，哪怕已經(jīng)輕微到不可察覺；CVT變速箱小，齒輪零件少，重量輕，AT變速箱大，檔位越多越重，不易縮小體積；CVT變速箱扭矩一般不超過300，主要用于自吸或小排量渦輪機，AT適應(yīng)扭矩范圍較大；CVT變速箱檔位是電子模擬，降檔平順，但因為沒有頓挫，經(jīng)常誤以為動力不夠，AT變速箱降檔有延遲，明顯感覺動力降檔后的補充；CVT和AT各有優(yōu)勢，從大小來說，CVT容易讓出空間增加電機做混動，從駕控感覺來說，AT更直觀；從線性來說CVT更平滑，維修保養(yǎng)價格都差不多

cvt超車加速慢不如at是在，我的領(lǐng)界超車都有推背感，口袋就那么多米，都是只能買最低配，還是便宜優(yōu)惠的探界者好