還有個(gè)問(wèn)題，15款國(guó)四和新款國(guó)五的發(fā)動(dòng)機(jī)是不是不一樣？如果不一樣，可能5W40是為了適合國(guó)五發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)四用也可以，考慮售后管理方便，索性就統(tǒng)一了?，F(xiàn)在4S提供的5W40是啥牌子的？還是MOPAR的嗎？美孚黑霸王1號(hào)5W40沒(méi)有C3認(rèn)證。

有幾個(gè)可能。1）新的國(guó)五柴油機(jī)是全鋁鍛造發(fā)動(dòng)機(jī)（Jeep網(wǎng)站），但缸套還是鐵的，活塞是鋁的。參看大眾和奧迪的制造工藝，活塞和缸體的間隙是比較大的，這是大眾和歐洲車機(jī)油消耗比較大的原因。大眾和奧迪的柴油車車用的都是5W-40的機(jī)油。JeepVM的柴油機(jī)是意大利的。2）現(xiàn)在大切國(guó)四的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗還是比較厲害的，一個(gè)10000公里的保養(yǎng)周期內(nèi)，機(jī)油會(huì)從最高降到低線附近。雖然還是處于正常范圍，但從最高點(diǎn)降到中線以下，要消耗至少500ML機(jī)油，這樣的消耗不小，雖然廠方不會(huì)承認(rèn)燒機(jī)油。3）柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油廢氣口，我沒(méi)看到有效的油氣分離裝置，拆開進(jìn)氣管，進(jìn)氣口機(jī)油還是不少的。用5W-04估計(jì)是為了補(bǔ)償活塞間隙同時(shí)減少機(jī)油蒸汽以此來(lái)減少機(jī)油消耗。我個(gè)人覺(jué)得還是改5W-40比較穩(wěn)妥，雖然會(huì)增加些油耗。另外，你的XPG機(jī)油雖然通過(guò)CF認(rèn)證適合柴油機(jī)，但是只歐洲的超低硫柴油。XPG的酸堿度是中性的，但一般國(guó)內(nèi)用的柴油機(jī)油要偏堿性，參看美孚的5W40柴油專用機(jī)油。篇堿的目的是中和柴油燃燒后的酸性物質(zhì)。所以你用XPG的話要盡早換機(jī)油，不要過(guò)10000.我的白陶瓷也一樣。打算下次保養(yǎng)換5W40.

兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體材質(zhì)，鐵，鋁，不一樣。但從排放來(lái)說(shuō)，老發(fā)動(dòng)機(jī)能滿足加州的排放要求，已經(jīng)超過(guò)的歐五標(biāo)準(zhǔn)。只是在國(guó)內(nèi)排放系統(tǒng)被減配了。

喜門如果你說(shuō)的是陶瓷機(jī)油5W-30，我也在用。唯一擔(dān)心的是它100度的粘度太低只有10.1，而同款機(jī)油5W40的粘度是13.9.10.1的粘度也低于其他品牌5W-30機(jī)油。雖然低粘度可降低發(fā)動(dòng)機(jī)阻力，但是也增加燒機(jī)油的概率。FCA官方把機(jī)油的黏度調(diào)高到5W40，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)要高黏度機(jī)油

我用XPG的。這個(gè)問(wèn)題得搞清楚，到底是克萊斯勒對(duì)全部柴油大切改的還是克萊斯勒中國(guó)或者廣汽菲克改的。如果是克萊斯勒統(tǒng)一改的5W40，為什么早不改？安裝這款發(fā)動(dòng)機(jī)的幾個(gè)車型都銷售好幾年了，也沒(méi)聽說(shuō)機(jī)油粘度標(biāo)準(zhǔn)有問(wèn)題，這是第一個(gè)疑問(wèn)。同樣的，第二個(gè)疑問(wèn)是換油周期縮短50%，到底是什么原因？是誰(shuí)主導(dǎo)的？是不是有不當(dāng)商業(yè)目的？

我也是首保的時(shí)候給我換成了40.而且一次保養(yǎng)只能跑5千公里，我也覺(jué)得不對(duì)勁，現(xiàn)在正準(zhǔn)備自己買油來(lái)?yè)Q，就是在糾結(jié)換30還是40。

是啊。問(wèn)題是為什么要調(diào)高黏度。現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的趨勢(shì)是用低粘度機(jī)油。我懷疑是否和鑄鐵缸體有關(guān)。鋁活塞和缸體間隙在冷車是比較大，提高機(jī)油黏度可以降低機(jī)油損耗

我問(wèn)了4S技術(shù)總監(jiān)，說(shuō)柴切沒(méi)有DPF（有車友說(shuō)進(jìn)口是閹割了）。如果真的這樣，那就沒(méi)必要用符合C3認(rèn)證的機(jī)油了，機(jī)油選擇范圍大了很多，我就可以用原來(lái)大眾TDI柴油車一直用的美孚黑霸王1號(hào)5W-40的機(jī)油了。