還有個問題，15款國四和新款國五的發(fā)動機是不是不一樣？如果不一樣，可能5W40是為了適合國五發(fā)動機，國四用也可以，考慮售后管理方便，索性就統(tǒng)一了?，F(xiàn)在4S提供的5W40是啥牌子的？還是MOPAR的嗎？美孚黑霸王1號5W40沒有C3認證。

有幾個可能。1）新的國五柴油機是全鋁鍛造發(fā)動機（Jeep網(wǎng)站），但缸套還是鐵的，活塞是鋁的。參看大眾和奧迪的制造工藝，活塞和缸體的間隙是比較大的，這是大眾和歐洲車機油消耗比較大的原因。大眾和奧迪的柴油車車用的都是5W-40的機油。JeepVM的柴油機是意大利的。2）現(xiàn)在大切國四的柴油發(fā)動機機油消耗還是比較厲害的，一個10000公里的保養(yǎng)周期內(nèi)，機油會從最高降到低線附近。雖然還是處于正常范圍，但從最高點降到中線以下，要消耗至少500ML機油，這樣的消耗不小，雖然廠方不會承認燒機油。3）柴油發(fā)動機的機油廢氣口，我沒看到有效的油氣分離裝置，拆開進氣管，進氣口機油還是不少的。用5W-04估計是為了補償活塞間隙同時減少機油蒸汽以此來減少機油消耗。我個人覺得還是改5W-40比較穩(wěn)妥，雖然會增加些油耗。另外，你的XPG機油雖然通過CF認證適合柴油機，但是只歐洲的超低硫柴油。XPG的酸堿度是中性的，但一般國內(nèi)用的柴油機油要偏堿性，參看美孚的5W40柴油專用機油。篇堿的目的是中和柴油燃燒后的酸性物質(zhì)。所以你用XPG的話要盡早換機油，不要過10000.我的白陶瓷也一樣。打算下次保養(yǎng)換5W40.

兩個發(fā)動機缸體材質(zhì)，鐵，鋁，不一樣。但從排放來說，老發(fā)動機能滿足加州的排放要求，已經(jīng)超過的歐五標準。只是在國內(nèi)排放系統(tǒng)被減配了。

喜門如果你說的是陶瓷機油5W-30，我也在用。唯一擔心的是它100度的粘度太低只有10.1，而同款機油5W40的粘度是13.9.10.1的粘度也低于其他品牌5W-30機油。雖然低粘度可降低發(fā)動機阻力，但是也增加燒機油的概率。FCA官方把機油的黏度調(diào)高到5W40，說明發(fā)動機要高黏度機油

我用XPG的。這個問題得搞清楚，到底是克萊斯勒對全部柴油大切改的還是克萊斯勒中國或者廣汽菲克改的。如果是克萊斯勒統(tǒng)一改的5W40，為什么早不改？安裝這款發(fā)動機的幾個車型都銷售好幾年了，也沒聽說機油粘度標準有問題，這是第一個疑問。同樣的，第二個疑問是換油周期縮短50%，到底是什么原因？是誰主導的？是不是有不當商業(yè)目的？

我也是首保的時候給我換成了40.而且一次保養(yǎng)只能跑5千公里，我也覺得不對勁，現(xiàn)在正準備自己買油來換，就是在糾結換30還是40。

是啊。問題是為什么要調(diào)高黏度?，F(xiàn)在發(fā)動機的趨勢是用低粘度機油。我懷疑是否和鑄鐵缸體有關。鋁活塞和缸體間隙在冷車是比較大，提高機油黏度可以降低機油損耗

我問了4S技術總監(jiān)，說柴切沒有DPF（有車友說進口是閹割了）。如果真的這樣，那就沒必要用符合C3認證的機油了，機油選擇范圍大了很多，我就可以用原來大眾TDI柴油車一直用的美孚黑霸王1號5W-40的機油了。