那些回答充電樁的，還有回答空調的，你們都是南方人吧？還有算電熱座椅和功率的，你們根本就不知道，充電100%的手機，在室外10分鐘不到，電池就變成0%關機吧，還說什么零下10度是常態(tài)，目前哈爾濱室外零下24度，開車出去辦事，不是一直在跑，可能去樓里辦事半小時，出來車的電池會不會變成0，還能跑嗎？樓主是這個問題

那些

技術上不存在適合不適合，肯定能開的。只是里程要折一點，建議等改款車型觀望觀望，電池應該有動作了。我好期待120KW或者130KW的車子

能耗和駕駛習慣有關，所以我只是舉自己作為參考案例。我也有攬勝，夏天一般上車先自動空調，20分鐘后調到3檔-4檔，主要是駕駛位空調吹肩膀不舒服，特斯拉這車中午12點到下午3點最熱的時候，因為前檔太大陽光直接曬臉手腿，所以我會把風控制在4-5檔，一來滿足涼感，二來再開大太吵了，聽著不舒服。不討論了，我發(fā)表我的看法而已，貼主自行判斷。我有主觀的地方，但希望能更客觀表達這輛車的優(yōu)劣。還是那句話，只買一輛車，不要選特斯拉，真的很麻煩。

一定要安裝家用充電樁，設定好充電90%，平時保持連接，加熱電池和車廂都用市電，即使在零下3，40度的氣溫，短途行駛對續(xù)航里程的影響也非常小能接受回到家就插上充電樁充電，用起來就遠比燃油車好用

我在新疆出生長大，在哈爾濱做過工程，零下30度？搞笑，零下10多度是常態(tài)。制熱制冷功率你忽悠別人行，我本科碩士都是學電子的，沒錯，空調制熱輸入功率略高，但同樣輸入電流下，相比較制冷也就高不到20，剛才我說的350是北京夏天，之所以我說減50公里就是計算了這部分損耗。你發(fā)的帖子我也看過，很多邏輯很亂的地方，發(fā)的圖片也出處不一，大家理性討論，特斯拉有很多不好的地方，我也建議那個哥們不要買，但是夸大事實只會讓所有人都反感。

仔細看一下吧，電輔熱2100W，加上座椅加熱的功率，還有空調制熱的2350W，應該是多少，你學理工的，電池零下10度衰減多少？電池用多少電把自己加熱到25度正常工作功率，整個底盤暴露在外面，又以多快的速度失去電池熱量？東北那邊好像經常零下30度吧，零下40度衰減50是標準值。

我沒有在零下10度用過電車，但是我的飛機在零下10度，電池預熱需要差不多20的電，因為電池低于25度放電電流不足會有危險，飛行在夏天飛行20多分鐘，零下10度也就飛個15分鐘就徹底沒電了……夏天我拉過8.7公里，冬天零下5度，最多一次拉了5公里。那個8.7還停留在4.3公里位置拍攝了才回來～所以在北方用特斯拉，不僅冬天續(xù)航超級短，電池壽命也變短，放電量降低車子也會疲乏無力。你好好研究一下吧～冰凍會導致一切化學反應放緩，分子活躍性降低，不是50公里里程可以解決的，你高估了鋰電池。

自己家能裝充電樁應該問題不大，出去回來控制好能耗，應該會適應的。你沒有攔下來你們那邊別的特斯拉車車主，問個明白嗎？冬天100D里程也在300公里左右，你可以找途徑問你們那邊的車友試試。市區(qū)兜圈子一般不會兜完一塊電池的電量的，經驗之談

我這一天沒看帖子你們也太激烈啦！首先謝謝大家這么熱心！都這么積極的為我解答！突然感覺特斯拉的車主都好熱心哈！我家里肯定不是一臺車我這大東北就一臺我真沒有膽量買特斯拉哈！但是人的有夢想近期可能特斯拉還不適合東北！但是希望在以后會改進一下！能適合各種天氣環(huán)境！還有一點就是現在東北不叫東北了！夏天35度左右是平常事！到了冬天一共下了不到10場大雪有的時候冬天甚至比以前幾年溫度高不少！我估計地球在暖幾年我們東北也能改變一下氣候環(huán)境了哈哈！玩笑話而已但是心里真的很喜歡特斯拉！我們這也有幾臺挺佩服他們的勇氣！哈哈一會再改進改進肯定入了！