我想你還沒搞清楚，H9的低速四驅打開后是系統(tǒng)默認鎖止，而38號再打開低速四驅后同時按下了那個鎖止的按鈕其實是把鎖止給關閉了，所以是一個失誤的操作，而且你可以去看其他任何評測，H9的鎖止介入是非常溫和的幾乎感覺不到，比伊頓好太多了，伊頓的特性就是如此，是你沒沒了解透徹

我不看哈弗，我直接看的伊頓官網(wǎng)！另外，我建議你看看伊頓G80的結構工作模式～H9之前也宣稱自己的后橋軸間是Knock，在被打臉之后，車身上的Knock標識已經(jīng)取掉了～Knock是什么，是可控、可預鎖止、可持續(xù)不間斷工作的結構，顯然，伊頓一個都滿足不了～

我打電話直接和江五的產(chǎn)品部落實了這個事了，不是鎖！是伊頓限滑差速器，具體工作原理就是打開液壓開關，傳感器在偵測到軸間轉速差超過標定值之后，液壓部分給多片離合結構加壓，促使軸間轉速同步，達到限滑目的！這套系統(tǒng)的優(yōu)勢是不用管，系統(tǒng)自動偵測轉速差并且介入，缺點是管不了，你無法實現(xiàn)預鎖止，而且頻繁地使用這套系統(tǒng)的時候，會出現(xiàn)壓盤磨損以及過熱的問題！同時對于有側滑的斜坡路面，這套系統(tǒng)會害死人，因為轉速差產(chǎn)生后再介入的模式，會使得車輛在側傾路面上出現(xiàn)側向平移，如果旁邊是深溝……某車評人差點被H9的這套系統(tǒng)害死在穿越的路上，這段視頻圈內人都知道，可以去找~我已經(jīng)給江五提過建議了，建議他們在宣傳的時候腳踏實地，不要混淆限滑差速器與差速鎖之間的概念。同時在選配部分增加牙嵌式差速鎖的可選配置。

5000,就是伊頓的差速鎖，SSSS報出來的，自己出去外面裝最多就3000。一樣的東西，偏偏就比別人貴