我想你還沒搞清楚，H9的低速四驅(qū)打開后是系統(tǒng)默認(rèn)鎖止，而38號再打開低速四驅(qū)后同時(shí)按下了那個(gè)鎖止的按鈕其實(shí)是把鎖止給關(guān)閉了，所以是一個(gè)失誤的操作，而且你可以去看其他任何評測，H9的鎖止介入是非常溫和的幾乎感覺不到，比伊頓好太多了，伊頓的特性就是如此，是你沒沒了解透徹

我不看哈弗，我直接看的伊頓官網(wǎng)！另外，我建議你看看伊頓G80的結(jié)構(gòu)工作模式～H9之前也宣稱自己的后橋軸間是Knock，在被打臉之后，車身上的Knock標(biāo)識已經(jīng)取掉了～Knock是什么，是可控、可預(yù)鎖止、可持續(xù)不間斷工作的結(jié)構(gòu)，顯然，伊頓一個(gè)都滿足不了～

我打電話直接和江五的產(chǎn)品部落實(shí)了這個(gè)事了，不是鎖！是伊頓限滑差速器，具體工作原理就是打開液壓開關(guān)，傳感器在偵測到軸間轉(zhuǎn)速差超過標(biāo)定值之后，液壓部分給多片離合結(jié)構(gòu)加壓，促使軸間轉(zhuǎn)速同步，達(dá)到限滑目的！這套系統(tǒng)的優(yōu)勢是不用管，系統(tǒng)自動(dòng)偵測轉(zhuǎn)速差并且介入，缺點(diǎn)是管不了，你無法實(shí)現(xiàn)預(yù)鎖止，而且頻繁地使用這套系統(tǒng)的時(shí)候，會出現(xiàn)壓盤磨損以及過熱的問題！同時(shí)對于有側(cè)滑的斜坡路面，這套系統(tǒng)會害死人，因?yàn)檗D(zhuǎn)速差產(chǎn)生后再介入的模式，會使得車輛在側(cè)傾路面上出現(xiàn)側(cè)向平移，如果旁邊是深溝……某車評人差點(diǎn)被H9的這套系統(tǒng)害死在穿越的路上，這段視頻圈內(nèi)人都知道，可以去找~我已經(jīng)給江五提過建議了，建議他們在宣傳的時(shí)候腳踏實(shí)地，不要混淆限滑差速器與差速鎖之間的概念。同時(shí)在選配部分增加牙嵌式差速鎖的可選配置。

5000,就是伊頓的差速鎖，SSSS報(bào)出來的，自己出去外面裝最多就3000。一樣的東西，偏偏就比別人貴