原廠護板是復(fù)合材料制作的，遇到硌底時會變形或破裂，使得底盤離地高度有個抬升。

歐藍德發(fā)動機有兩個版本，2.0l的是4j11，2.4l的是4j12，三菱用在自己身上的發(fā)動機都是全新一代mivec發(fā)動機，雖然市面上有90的車子用的發(fā)動機都是三菱的，但都是三菱淘汰的型號，你也知道新的東西新的技術(shù)肯定不會賣給別人用

瞬間215是個什么意思

不爭氣……胡吊搞………

嗯，現(xiàn)在大多數(shù)車只要不是運氣問題，開個四五十萬公里都沒問題

4J12算是三菱里面比較新款的發(fā)動機，相比老的4B系列，燃油經(jīng)濟性提高了。數(shù)據(jù)上馬力要小。直噴你以為就好么?？纯幢咎锏?.4地球夢，積碳夢。另外其實最早玩【直噴量產(chǎn)】的其實就是三菱。。。三菱才是直噴的祖宗。GDI雖然起源是在德國，量產(chǎn)是三菱最開始的。

使用壽命直接影響到故障率，所以壽命越長，品質(zhì)越穩(wěn)定，故障率越低。曾經(jīng)國內(nèi)有南方車廠將車拉到北方銷售，使得低溫?zé)o法啟動，4S紛紛退貨，差點倒閉。這也是為什么很多有實力的廠商會將新車拉到世界各地進行長時間嚴酷測試的原因，而不是單單在車間里做靜態(tài)測試。

還算可以吧

家用車上20萬公里的都不多，很多都是開個五六年十幾萬公里就賣了

支持國產(chǎn)自主，貌似非常非常牛啊

奇瑞100W公里保。

4J12是2012年的產(chǎn)品，是目前歐藍德最新的發(fā)動機，國外研發(fā)的發(fā)動機都是按照100W公里壽命設(shè)計開發(fā)的，所以研發(fā)和測試周期較長，與國貨的根本區(qū)別也在于此。對于直噴和渦輪技術(shù)，這個是仁者見仁，智者見智的問題，就像雙離合一樣，是把雙刃劍，每個廠商都有自己的獨有技術(shù)和設(shè)計見解，而且只要達到技術(shù)要求，這個就無需強求。比如一直紅火的VVT技術(shù)，就是利用渦輪理論進行開發(fā)的，雖然很多參數(shù)不及渦輪，但是經(jīng)濟性、制造成本、使用成本、維修維護成本都大大優(yōu)于渦輪。離地間隙，使用原廠發(fā)動機護板時最高195mm，如果遇到極限時可以瞬間達到215mm，如果換用鋼板的，就只能是195mm。