不知道說風(fēng)量和油耗沒有關(guān)系的人是哪兒聽來的。首先，我們老馬用的是定排量壓縮機，定排量壓縮機工作是非連續(xù)的，所以壓縮機工作時間長就油耗高，反之油耗低，其次決定壓縮機是否工作的有兩個條件，一個是系統(tǒng)的壓力，壓力高，為了保護系統(tǒng)，電腦會讓壓縮機繼電器斷開，壓縮機不工作，如果不缺少制冷劑有兩種情況會壓力高，其一是發(fā)動機轉(zhuǎn)速太高，其二是散熱系統(tǒng)壞了，比如風(fēng)扇壞了，這兩點我還特意做過實驗，在高速公路用三擋跑一百二，幾分鐘后空調(diào)就不制冷了，然后掛五檔正常行駛一會兒就好了，還有就是原地拔掉散熱風(fēng)扇繼電器，過一會兒也不制冷了，插上繼電器風(fēng)扇吹一會兒就制冷。決定壓縮機是否運轉(zhuǎn)的第二個條件就是蒸發(fā)器的溫度，蒸發(fā)器溫度低了，壓縮機停止工作，高了就開始工作，如果你把風(fēng)量開大了，勢必會增加蒸發(fā)器的熱交換量，簡單說就是風(fēng)量大了，帶走的冷氣就多，蒸發(fā)器溫度就高，蒸發(fā)器溫度高了壓縮機就多制冷，多制冷壓縮機工作時間就長，工作時間長就多耗油。大家可以測試下，把風(fēng)量分別開1和4，在車外就可以聽出壓縮機工作間斷時間不一樣了。

只要是車內(nèi)是定頻空調(diào)壓縮機跟冷熱和風(fēng)量都沒關(guān)系只要開了AC都是一個功率冷熱是通過節(jié)流閥控制的風(fēng)量是通過風(fēng)扇控制的

恕我小白，咱們馬3手動空調(diào)，假設(shè)風(fēng)力一直是2檔。那么溫度旋鈕開到最冷的時候，壓縮機工作時間長，所以會相比溫度旋鈕在九點鐘方向時耗油多一些？

那個旋鈕的本名叫混風(fēng)旋鈕，汽車空調(diào)和暖氣是獨立的，空調(diào)冷風(fēng)靠壓縮機，暖風(fēng)靠發(fā)動機冷卻液流過的暖氣片，混風(fēng)就是把熱風(fēng)和冷風(fēng)混合一下吹進來，所以平時最好不要用混風(fēng)，除非除濕的時候。用了混風(fēng)，就等于一邊制冷一邊制熱，壓縮機得不到休息，油耗會很高。因為單制冷的話，溫度涼下來之后，壓縮機就會斷續(xù)運行，省油了。

空調(diào)油耗主要要看環(huán)境溫度，環(huán)境太熱加大太陽，你開大風(fēng)或小風(fēng)，壓縮機都不會停機，這個時候大小風(fēng)油耗基本一樣，油耗達到最高。如果環(huán)境不是很熱的話，蒸發(fā)器到4℃，壓縮機會“點?！?，這個時候開小風(fēng)的話，蒸發(fā)器的“冷量”吹不完，所以點停的時間會長一點，就更省油。開大風(fēng)的話，點停時間就短一點，車?yán)飼?，也更費一點油。以上就是標(biāo)準(zhǔn)答案，另外我多說一句，你問這問題有毛的用啊？！熱就開大風(fēng)，不熱就開小風(fēng)。還有別的選擇嗎？！

沒有影響，手動空調(diào)調(diào)節(jié)溫度的原理是通過冷凝蒸發(fā)器的冷風(fēng)和來著發(fā)動機冷卻液的熱管路熱風(fēng)調(diào)節(jié)的，直白一點就是在空調(diào)吹冷風(fēng)的時候再用吹風(fēng)機給你吹一點熱風(fēng)來調(diào)節(jié)溫度。前面說了影響油耗的是風(fēng)量，那種變排量壓縮機不在討論范圍之內(nèi)。

恕我小白，馬3手動空調(diào)，假設(shè)風(fēng)力一直是2檔。那么溫度旋鈕開到最冷的時候，壓縮機工作時間長，所以會相比溫度旋鈕在一般冷時耗油多一些？

平均油耗6.62升/百公里，1。6L手動兩廂空調(diào)隨便開大油門隨便來，從沒操心過油耗的事，就是這樣的結(jié)果，請參考。