奧拓（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）循環(huán)指的是發(fā)動機四沖程工作模式，阿特金森在奧拓基礎(chǔ)上加裝一套機構(gòu)使得壓縮比大于膨脹比。阿特金森循環(huán)的特點是省油，動力不如奧拓，所以需要電機的輔助，電機轉(zhuǎn)速能瞬間達(dá)到上萬轉(zhuǎn)所以電機低速更有力效率也更高，電機高速效率底下，所以一定速度后阿特金森循環(huán)發(fā)動機接手，當(dāng)需要加速時發(fā)動機和電動機協(xié)同運作以達(dá)到最大動力，電池電量不足時發(fā)動機也會介入并充電

ECVT變速箱能承受的最大扭矩能查到，其實并不是很大，這也決定了，雙擎的絕對動力輸出不可能很大，變速箱根本扛不住。

1.混卡油卡的發(fā)動機型號不一樣，混卡的8zr-fex(豐田解釋是5zr-fex的國產(chǎn)版)相比油卡的2zr-fe動力輸出要差不少，優(yōu)點是燃效高（好像是38%，2zr好像也就30%的樣子），所以省油嘛，混卡基本上都是3.x~4.x的油耗，過了5就要來論壇報怨了。。。2.動力應(yīng)該是動力總成一起看，混卡的電池也有20多kw的輸出功率（具體數(shù)據(jù)沒查到），所以電池燃油總輸出最高可以達(dá)到100kw的樣子，大概跟油卡打平。不過由于電池只有1.3kwh，實際只用到約40~50%的容量。所以混卡最大功率輸出時間應(yīng)該只有一分半不到的樣子(早x...)；3.最大功率一般用不到，平路巡航單靠電池的20多kw都能滑很遠(yuǎn)。平路100時速地板油超車，引擎也沒到過最大功率的5200轉(zhuǎn)(實測在4800左右，超車時間也就幾秒鐘)，所以日常使用功率不是特別重要，而扭矩更重要些。雙擎不用吊轉(zhuǎn)速，靜止起步就是207的扭矩，這個其實比油卡實用很多。單看動力系統(tǒng)，我覺得除非天天高速，否則混卡是遠(yuǎn)超油卡的，實際看銷量也是這個情況。

其中一個電動機是需要發(fā)動機轉(zhuǎn)化為電能的，剛起步的時候是電動機在工作，只有達(dá)到一定速度汽油發(fā)動力才開始工作，二個電機之間的無縫連接叫阿特金森循環(huán)。

朋友，單看雙擎發(fā)動機是根據(jù)阿特金森原理制造的，是專門為省油而生的，它不用于普通的汽車發(fā)動機，功率比同排量的汽油發(fā)動機小。但是，雙擎車還有功率很大的電動機。

發(fā)動機99馬力，電機73馬力，綜合馬力136（官方數(shù)據(jù)），實際效果加速要比卡羅拉1.8L144馬力要強，因為雙擎的電機扭矩有207，20-80加速性好很多。另外1.8L汽油版卡羅拉價格不低應(yīng)該是給雙擎或者1.2t的卡羅拉讓路，這是營銷思路，實際中汽油版1.8l卡羅拉并不比雙擎貴。至于你說光比較發(fā)動機是沒有意義的，兩個發(fā)動機不是同型號不同類型的發(fā)動機，雙擎的發(fā)動機只在40或60以上才工作（強充電除外），光發(fā)動機動力很弱，但是關(guān)鍵有電動機進(jìn)行配合，效果就出來了！

對呀，就是1.8L雙擎版99馬力，1.8L普通版140馬力，我就沒理解同一個排量同一個廠商的發(fā)動機動力差距這么大。而且我按照正常人的理解，發(fā)動機再拖個小電機應(yīng)該是11效果應(yīng)該更大動力才是（就是我的通常理解應(yīng)該是混動比燃油版動力要更好才對），所以不太明白為何卡羅拉不是這樣。另外就是價格也是如此，同是1.8L版本，燃油版并不比雙擎版價格便宜，一般的理解也是雙擎版理應(yīng)比燃油版貴才對

相當(dāng)與2.4的自然吸也太夸張了，這不是數(shù)學(xué)題，一加一等于二！親自去4S試駕體驗下，就知道了，狠狠的操！