v93的超選四驅(qū)和h9的電子四驅(qū)還是有區(qū)別的。不過后橋差速鎖這東西，在極端越野或者攀爬上面效果才會(huì)比較明顯

硬派越野和城市SUV的區(qū)別絕不是僅僅在于有沒有差速鎖，車身結(jié)構(gòu)才是兩者的本質(zhì)區(qū)別。越野性能的強(qiáng)弱表現(xiàn)在車輛的許多方面，比如車身結(jié)構(gòu)、懸掛種類、最小離地間隙、接近角離去角大小等等。另外，前后橋差速鎖最主要用于幫助車輛脫困和加大低速狀態(tài)下的牽引力，正常的中高速行駛是不能使用的。

舒適足夠用了我初步意向就是柴九舒適五座我想了想我基本不會(huì)開車去沙漠高原所謂的越野也就是走走山區(qū)破路柴油車脫困足夠了而且好多電子設(shè)備我根本就不想要我建議是舒適

帕杰羅v93高低配也和h9一樣相差個(gè)鎖，v93論壇老司機(jī)說只要低配換個(gè)at輪胎，有沒有鎖都一樣一般越野，沒有去不了的地方，不知道h9和這說法是不是一樣

把我之前回答過的復(fù)制一些過來---------前后橋之一沒有安裝差速限制裝置或者鎖止裝置的，只有中差的，鎖住后，就會(huì)出現(xiàn)車輛在一前一后各一輪胎打滑的情況下車輛無法動(dòng)彈，只能干撓的情況，那么這種情況干撓壓力更大的是變速箱，一般是變速箱油溫先上來，如果是老玩越野的必然是了解的，當(dāng)我們認(rèn)為這類情況只有干撓嗎？那是理論的，經(jīng)驗(yàn)豐富的司機(jī)一但感知路面打滑或者無法前進(jìn)，絕對(duì)不會(huì)繼續(xù)踩油門接著深撓，越大排量反而越倒霉，直接就馬上一收油門倒擋向后挪，經(jīng)驗(yàn)更豐富的能感知哪一側(cè)的打滑的時(shí)候會(huì)相應(yīng)的打一些方向，挪出一點(diǎn)的位置，那么輪胎對(duì)于地面的路型和路況就會(huì)改變，可能就不會(huì)是有失去附著力，2700車是好車，缺少后橋的差速器限滑或鎖止裝置而已，當(dāng)中差鎖死50:50的前后軸鋼性連接的時(shí)候，一前一后各有一輪打滑，那根據(jù)開放式差速器的原理，只能是干撓就是動(dòng)不了，但是車是死的人是活的。對(duì)車太有膨脹的信心技術(shù)上不去一樣是那啥。h9的后橋也電控多片離合器的，在差速超過設(shè)定值時(shí)開始進(jìn)行限制，使轉(zhuǎn)速差被限定在設(shè)定值內(nèi)，使差速功能部分被限制甚至完全被限制(0-100)我們用的伊頓的電控多片離合器限滑EGD就是這個(gè)道理。一直有人在爭(zhēng)論是不是能鎖死之類的，以上的話就直接可以簡(jiǎn)單的明確的解釋出作用和可以不可以。這種壓死也只是極短的瞬間出現(xiàn)的，那些說什么過熱一類的人是還沒把概念和性能梳理清楚，仍然從機(jī)械常見的牙嵌入式鎖那去區(qū)分，那個(gè)鎖止后就是剛性連接兩側(cè)半軸，而且是始終保持完全的差速限制，脫困不脫困始終是一個(gè)狀態(tài)(0或100），完全限制鎖死就是失去差速功能會(huì)出現(xiàn)前軸拉動(dòng)后軸而后軸阻礙前軸轉(zhuǎn)動(dòng)的現(xiàn)象，前后軸干涉直接導(dǎo)致轉(zhuǎn)向困難，掛到4L狀態(tài)分時(shí)四驅(qū)要是拐四角小彎直接分動(dòng)器就完蛋了。一般越野駕駛都是有障礙的情況下使用四驅(qū)系統(tǒng)或開鎖，沒見過一開幾十公里都是開著鎖的情況，后鎖也是按需而開，不用關(guān)閉。而脫困就那一瞬間，壓死也就那一瞬間讓兩側(cè)輪變?yōu)橛策B接軸，一側(cè)打滑，把轉(zhuǎn)矩都轉(zhuǎn)移到有附著力的輪上去，從而脫困，一脫困四輪都恢復(fù)驅(qū)動(dòng)力就是正常行駛了，完全沒必要還是完全差速限制，見過開分時(shí)里全時(shí)跑的，沒特么見過始終鎖了中差后差跑的，沙漠了高手經(jīng)常在路況好的情況目視好開兩驅(qū)掄到80以上跑，刻意的強(qiáng)調(diào)能多耐用鎖死等是片面的。所以如果是沒有很強(qiáng)的越野需求也沒太多的實(shí)操經(jīng)驗(yàn)，建議還是使用原廠的限滑EGD。如果覺得貴，可以直接改裝電控的牙嵌入式差速鎖。但是關(guān)注柴油，這個(gè)就顯得確實(shí)需要有了僅供參考