是的，所以無法完全避免頓挫。

通用的6AT估計慢慢就被CVT250取代了

沒方法，雙離合自己也是不爭氣，半聯(lián)動容易過熱燒毀，剛開始很多人都當AT開，壞的自然多。媒體是大家喜歡看什么他就說什么，推波助瀾吸引眼球。開過A6的CVT，滑順得跟腳下面抹了油一樣

其實主要好處是不用擔心磨離合器

哪個英朗升檔的感覺活像一個新手開手動擋，正提速呢一腳離合踩下去車沒動力了，車內(nèi)的人往前栽頭，然后動力又接上了，人往后一仰頭。

我知道緩加緩收確實有用，不過這樣操作需要和前車保持一定距離?，F(xiàn)在加塞狗太多，很多時候我還是只能跟緊一點。

菲翔這車平時開著一直加速和一直減速，3檔以上隨便加減速都不會頓挫。低速時的感覺不好，我認為還是動力來的太直接，沒有緩沖造成的。怠速跟車的時候要加速，一踩油門力量直接就懟到人后背上了，這時如果看見前車減速立刻丟開油門轉(zhuǎn)速下降很快，發(fā)動機制動力又直接傳遞到人身上了。這種頓挫其實和變速箱換擋沒什么關(guān)系。

是的，類似于手動擋檔位不對的感覺，就是之前說的轉(zhuǎn)速到了油門沒加上去，檔位升不了

一直加油也頓挫就有點不可接受了，菲翔的變速箱也只有在特別速度段下加油松油這樣折騰才頓挫，一直加都不頓挫

之前我查的，新英朗變速箱還是通用自己的，不是CVT，也不是愛信

之前的通用6at開起來特別著急不過穩(wěn)定性沒得說

新英朗是有換擋頓挫，菲翔是高速換擋順滑，新英朗高速換擋也頓挫，難道不是無級變速？

單位領(lǐng)導的老英朗偶爾開，雖然有一點頓挫，但是市區(qū)比菲翔舒服太多了就是沒有爆發(fā)力，有急事想急加速他也不跑。

確實是這樣的。老的邁瑞寶也是這樣。大眾的換擋的時候也有很明顯的動力中斷。話說，大眾的dsg蠻好的?，F(xiàn)在網(wǎng)上和車評人都對雙離合變速箱多少有微詞，所以導致了很多人對雙離合也誤會很深，一談起雙離合就貶低地一塌糊涂。要平順還是cvt，和電動車似的。

從我的使用情況來看，這個變速箱(6速的)我覺得駕駛感受還是蠻好的，整體挺平順。換擋幾乎無感，但在1擋和2檔以較大油門行駛時突然收油的話，容易出現(xiàn)較明顯的頓挫。我通過緩加油緩收油可減少頓挫的出現(xiàn)，所以我實際遇到的頓挫并不多。這款變速箱主要是擔心耐用性。從目前的了解來看，比較容易出問題的有TCM、液壓執(zhí)行器、分離軸承，這幾個部件出問題我認為與用戶操作無關(guān)，應(yīng)該是部件本身的質(zhì)量問題，用戶無法通過調(diào)節(jié)自己的操作來避免此類問題的發(fā)生。至于離合器出問題(主要是燒離合器)，我認為更多時候與用戶操作有關(guān)，尤其是在堵車時燒離合器的話，幾乎都是操作所致，用戶可通過調(diào)節(jié)自己的操作來緩解或避免此問題的發(fā)生(當然，不承認、不接受雙離合變速箱操作方式有別于AT、CVT的人，當我沒說)。

比起6AT，寧愿選擇雙離合，身邊的朋友一樣吐槽AT

新君越是愛信的，之前通用的變速箱基本都是自己搞的出了名的思考人生雙離合的頓挫是路況弄得，相對來說其實不是大問題，主要是怕有壞的隱患