差速鎖指的是當(dāng)一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，將差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩轉(zhuǎn)移到另一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪上。

大家還糾結(jié)過(guò)不過(guò)得了交叉軸，但忽視了實(shí)際效果問(wèn)題。不管了你過(guò)不過(guò)的了滑輪交叉軸（理論性），能在實(shí)際越野中能通過(guò)交叉軸就行了（實(shí)際效果），但同等條件下能過(guò)滑輪交叉軸的車(chē)型，就行過(guò)不了地形交叉軸。也就是說(shuō)，汽車(chē)在實(shí)際使用中講什么理論沒(méi)必要，能為我們實(shí)實(shí)在在解決問(wèn)題是最重要的。希望各位大俠明白我的觀點(diǎn)。

上次去保養(yǎng)，銷(xiāo)售居然叫我換差速器油什么都！我當(dāng)時(shí)就懵了！我就問(wèn)他兩驅(qū)有差速器?他說(shuō)沒(méi)有么？然后他問(wèn)師傅說(shuō)沒(méi)有。。我笑了

我早些年迷戀硬派越野的時(shí)候?qū)徊孑S測(cè)試也嗤之以鼻，慢慢見(jiàn)得多了，發(fā)現(xiàn)這個(gè)測(cè)試對(duì)于城市suv的四驅(qū)能力確實(shí)很重要，尤其是坡上交叉軸測(cè)試

在冠道和漢蘭達(dá)這類(lèi)城市SUV來(lái)說(shuō)，有沒(méi)有差速鎖區(qū)別不大。因?yàn)檫@兩款車(chē)根本就不適合真正的越野。走走爛路足夠了。不要想得太多，真正想要越野就上霸道

中央差速器鎖是安裝在中央差速器上的一種鎖止機(jī)構(gòu)，用于四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)。其作用是為了提高汽車(chē)在壞路面上的通過(guò)能力，即當(dāng)汽車(chē)的一個(gè)驅(qū)動(dòng)橋空轉(zhuǎn)時(shí)，能迅速鎖死差速器，使兩驅(qū)動(dòng)橋變?yōu)閯傂月?lián)接。這樣就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩傳給不滑轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)橋，充分利用它的附著力而產(chǎn)生足夠牽引力，使汽車(chē)能夠繼續(xù)行駛。差速鎖形式多樣，常見(jiàn)的有摩擦片式和錐形式，其效果由鎖緊系數(shù)確定。鎖緊系數(shù)是指兩側(cè)半軸扭矩可能相差的最大倍數(shù)K，鎖住作用隨輸入扭矩、扭矩差值的增大而增大。現(xiàn)代差速鎖還采用電子控制形式來(lái)適應(yīng)多變化的使用條件。

漢蘭達(dá)在同級(jí)別車(chē)型里越野能力的強(qiáng)大，關(guān)鍵不是漢蘭達(dá)的四驅(qū)功能的強(qiáng)大，它的越野能力殺手锏是優(yōu)秀的底盤(pán)。漢蘭達(dá)的底盤(pán)具有優(yōu)秀的SUV基因，高底盤(pán)，短軸距，長(zhǎng)懸掛。這是其他城市SUV車(chē)型都沒(méi)有同時(shí)具備的。它的底盤(pán)在越野中已經(jīng)足夠強(qiáng)了，它根本不需要再去要更強(qiáng)大的四驅(qū)功能，四驅(qū)僅僅輔助一下底盤(pán)就已經(jīng)足夠戰(zhàn)勝同級(jí)別對(duì)手了。

真正的實(shí)地我已經(jīng)發(fā)了視頻，根本就過(guò)不去，難度很小的實(shí)地offroad，而且即使美版最新大嘴版也過(guò)不去，我都反復(fù)仔細(xì)研究過(guò)

能過(guò)平地交叉軸的有可能過(guò)不了坡上交叉軸，但是過(guò)不了平地交叉軸的一定過(guò)不了坡上交叉軸，昂科威屬于前者，漢蘭達(dá)是后者