差速鎖指的是當(dāng)一個驅(qū)動輪打滑時，將差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩轉(zhuǎn)移到另一側(cè)驅(qū)動輪上。

大家還糾結(jié)過不過得了交叉軸，但忽視了實際效果問題。不管了你過不過的了滑輪交叉軸（理論性），能在實際越野中能通過交叉軸就行了（實際效果），但同等條件下能過滑輪交叉軸的車型，就行過不了地形交叉軸。也就是說，汽車在實際使用中講什么理論沒必要，能為我們實實在在解決問題是最重要的。希望各位大俠明白我的觀點。

上次去保養(yǎng)，銷售居然叫我換差速器油什么都！我當(dāng)時就懵了！我就問他兩驅(qū)有差速器?他說沒有么？然后他問師傅說沒有。。我笑了

我早些年迷戀硬派越野的時候?qū)徊孑S測試也嗤之以鼻，慢慢見得多了，發(fā)現(xiàn)這個測試對于城市suv的四驅(qū)能力確實很重要，尤其是坡上交叉軸測試

在冠道和漢蘭達(dá)這類城市SUV來說，有沒有差速鎖區(qū)別不大。因為這兩款車根本就不適合真正的越野。走走爛路足夠了。不要想得太多，真正想要越野就上霸道

中央差速器鎖是安裝在中央差速器上的一種鎖止機(jī)構(gòu)，用于四輪驅(qū)動車。其作用是為了提高汽車在壞路面上的通過能力，即當(dāng)汽車的一個驅(qū)動橋空轉(zhuǎn)時，能迅速鎖死差速器，使兩驅(qū)動橋變?yōu)閯傂月?lián)接。這樣就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩傳給不滑轉(zhuǎn)的驅(qū)動橋，充分利用它的附著力而產(chǎn)生足夠牽引力，使汽車能夠繼續(xù)行駛。差速鎖形式多樣，常見的有摩擦片式和錐形式，其效果由鎖緊系數(shù)確定。鎖緊系數(shù)是指兩側(cè)半軸扭矩可能相差的最大倍數(shù)K，鎖住作用隨輸入扭矩、扭矩差值的增大而增大。現(xiàn)代差速鎖還采用電子控制形式來適應(yīng)多變化的使用條件。

漢蘭達(dá)在同級別車型里越野能力的強(qiáng)大，關(guān)鍵不是漢蘭達(dá)的四驅(qū)功能的強(qiáng)大，它的越野能力殺手锏是優(yōu)秀的底盤。漢蘭達(dá)的底盤具有優(yōu)秀的SUV基因，高底盤，短軸距，長懸掛。這是其他城市SUV車型都沒有同時具備的。它的底盤在越野中已經(jīng)足夠強(qiáng)了，它根本不需要再去要更強(qiáng)大的四驅(qū)功能，四驅(qū)僅僅輔助一下底盤就已經(jīng)足夠戰(zhàn)勝同級別對手了。

真正的實地我已經(jīng)發(fā)了視頻，根本就過不去，難度很小的實地offroad，而且即使美版最新大嘴版也過不去，我都反復(fù)仔細(xì)研究過

能過平地交叉軸的有可能過不了坡上交叉軸，但是過不了平地交叉軸的一定過不了坡上交叉軸，昂科威屬于前者，漢蘭達(dá)是后者