磷酸鐵鋰電池本身就是以安全為主。那些用18650鏈接起來(lái)的電池組，容易爆炸，特斯拉竟然用了8800節(jié)。等一節(jié)出現(xiàn)問題的時(shí)候就容易起火。并且特斯拉的電池管理芯片竟然用了非常簡(jiǎn)單的一種模式。特斯拉如果讓比亞迪來(lái)做的話，成本能控制在十萬(wàn)以內(nèi)。除了標(biāo)榜高端以外。以前的大哥大一萬(wàn)塊錢一部一個(gè)道理。特斯拉十萬(wàn)公里以后就知道了。電池衰減嚴(yán)重，換電池昂貴，不換電池跑的近。比亞迪的騰勢(shì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）電動(dòng)車使用磷酸鐵鋰電池，60萬(wàn)公里衰減11%。業(yè)界頂級(jí)了。

很多別的廠家都吹的概念車，要么就是沒有上市的才敢這么吹噓的，實(shí)際上市的你看看，公里數(shù)都不多，目前比亞迪的電池是世界公認(rèn)的在前茅的，是國(guó)人的驕傲

電池目前是世界性的技術(shù)難題，實(shí)際上比亞迪的電池已經(jīng)走在世界前列了，看到里程數(shù)比較長(zhǎng)的只是在實(shí)驗(yàn)室的狀態(tài)下。