網(wǎng)文摘抄應(yīng)該是真的和寶馬Valvetronic技術(shù)的做法類似，發(fā)動機在正常運轉(zhuǎn)的時候，節(jié)氣門沒有存在的意義。使用MultiAir技術(shù)的發(fā)動機取消了節(jié)氣門，從而減少了泵氣損失，提升了車輛的燃油經(jīng)濟性。Fiat1.4MultiAirTurbo發(fā)動機是第一款搭載MultiAir技術(shù)的渦輪增壓發(fā)動機，獲得過歐洲著名“年度發(fā)動機大獎”。在MultiAir于渦輪增壓技術(shù)的加持下，這款發(fā)動機比起不采用此技術(shù)的發(fā)動機提升10%的功率輸出和15%的扭矩輸出的同時，還降低10%的二氧化碳排放和節(jié)省了25%的燃油成本。菲亞特MultiAir電子氣門技術(shù)解析即便是沒有采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，F(xiàn)iat1.4MultiAirTurbo發(fā)動機（高功率版）依然能夠輸出170PS/5500rpm及250N·m/2500rpm。這個參數(shù)比起大家熟悉的大眾1.4TSI可要強悍不是一星半點，基本上達到了大眾1.8TSIEA888發(fā)動機（161PS/250N·m）和寶馬2.5LN52發(fā)動機（161PS/250N·m）的性能參數(shù)。

我覺得吧，應(yīng)該是凸輪軸和氣門之間多了個電控液壓裝置，凸輪軸轉(zhuǎn)動頂?shù)牟皇菤忾T而是電控液壓裝置，然后電腦根據(jù)各種情況再來通過電控液壓裝置來控制氣門開啟時間和關(guān)閉時間，凸輪軸應(yīng)該還是有的。。。所以說這個發(fā)動機技術(shù)是很先進但是又增加了一個部件發(fā)生故障的可能性，為了可變氣門多那點功率輸出，我覺得不值。。。

什么叫發(fā)動機在正常運轉(zhuǎn)時節(jié)氣門沒有存在的意義？你知道你在說什么嗎？如果網(wǎng)文是這樣寫的那么作者就該死，他的意思就是說發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時油門是沒有意義的，知道節(jié)氣門在哪嗎，它是干什么的嗎？一個電控液壓進氣門被神話成渦輪風(fēng)扇發(fā)動機了

不是取消了節(jié)氣門而是取消了進排氣門上凸輪傳動結(jié)構(gòu)改為電子控制的液壓驅(qū)動，節(jié)氣門是進氣岐管上的部件，進氣門是發(fā)動機上的部件，兩碼事