網(wǎng)文摘抄應(yīng)該是真的和寶馬Valvetronic技術(shù)的做法類(lèi)似，發(fā)動(dòng)機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，節(jié)氣門(mén)沒(méi)有存在的意義。使用MultiAir技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)取消了節(jié)氣門(mén)，從而減少了泵氣損失，提升了車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。Fiat1.4MultiAirTurbo發(fā)動(dòng)機(jī)是第一款搭載MultiAir技術(shù)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，獲得過(guò)歐洲著名“年度發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)”。在MultiAir于渦輪增壓技術(shù)的加持下，這款發(fā)動(dòng)機(jī)比起不采用此技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)提升10%的功率輸出和15%的扭矩輸出的同時(shí)，還降低10%的二氧化碳排放和節(jié)省了25%的燃油成本。菲亞特MultiAir電子氣門(mén)技術(shù)解析即便是沒(méi)有采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，F(xiàn)iat1.4MultiAirTurbo發(fā)動(dòng)機(jī)（高功率版）依然能夠輸出170PS/5500rpm及250N·m/2500rpm。這個(gè)參數(shù)比起大家熟悉的大眾1.4TSI可要強(qiáng)悍不是一星半點(diǎn)，基本上達(dá)到了大眾1.8TSIEA888發(fā)動(dòng)機(jī)（161PS/250N·m）和寶馬2.5LN52發(fā)動(dòng)機(jī)（161PS/250N·m）的性能參數(shù)。

我覺(jué)得吧，應(yīng)該是凸輪軸和氣門(mén)之間多了個(gè)電控液壓裝置，凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)頂?shù)牟皇菤忾T(mén)而是電控液壓裝置，然后電腦根據(jù)各種情況再來(lái)通過(guò)電控液壓裝置來(lái)控制氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間和關(guān)閉時(shí)間，凸輪軸應(yīng)該還是有的。。。所以說(shuō)這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是很先進(jìn)但是又增加了一個(gè)部件發(fā)生故障的可能性，為了可變氣門(mén)多那點(diǎn)功率輸出，我覺(jué)得不值。。。

什么叫發(fā)動(dòng)機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)節(jié)氣門(mén)沒(méi)有存在的意義？你知道你在說(shuō)什么嗎？如果網(wǎng)文是這樣寫(xiě)的那么作者就該死，他的意思就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)油門(mén)是沒(méi)有意義的，知道節(jié)氣門(mén)在哪嗎，它是干什么的嗎？一個(gè)電控液壓進(jìn)氣門(mén)被神話成渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)了

不是取消了節(jié)氣門(mén)而是取消了進(jìn)排氣門(mén)上凸輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)改為電子控制的液壓驅(qū)動(dòng)，節(jié)氣門(mén)是進(jìn)氣岐管上的部件，進(jìn)氣門(mén)是發(fā)動(dòng)機(jī)上的部件，兩碼事