我覺(jué)得沒(méi)有什么可比性，不在一個(gè)級(jí)別，動(dòng)力，四驅(qū)，安全上來(lái)說(shuō)，沒(méi)有可比性.

阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高沒(méi)問(wèn)題，但是阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)的推進(jìn)效率很低，所以豐田除了混動(dòng)，其他車型都不敢用阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，就是因?yàn)闊嵝实奶嵘€不如推進(jìn)效率的損失大，所以不能用阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)。混動(dòng)只是因?yàn)樵诔菂^(qū)，利用了電機(jī)低速高扭的高推進(jìn)效率，加上利用阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)的高熱效率發(fā)電，如此而已。渦輪增壓車雖然熱效率低于阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，但是中高速推進(jìn)效率遠(yuǎn)高于阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)。兩者相乘，實(shí)際上渦輪增壓車的發(fā)動(dòng)機(jī)效率也就是發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性是高于阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)的。如果阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)真的效率和經(jīng)濟(jì)性高，豐田為什么不敢運(yùn)用到燃油車上？因?yàn)榘⑻亟鹕l(fā)動(dòng)機(jī)還不如自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)效率高，而自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)效率又是小于渦輪增壓的。這個(gè)有點(diǎn)專業(yè)了，所以我說(shuō)99鍶碩急環(huán)崽鎘夼恕?

各有所長(zhǎng)各有所短看個(gè)人需求

GS4那套混動(dòng)應(yīng)該和本田的差不多，本田的混動(dòng)系統(tǒng)個(gè)人覺(jué)得比豐田的好一些些。

回到這兩臺(tái)車上。兩家混動(dòng)的原理是不一樣。比亞迪的電機(jī)是放在變速箱的后面的，可以直接驅(qū)動(dòng)輪子，好處是動(dòng)力直接，有電的時(shí)候加速快;壞處是作為混動(dòng)車，汽油車的那套動(dòng)力系統(tǒng)連發(fā)動(dòng)機(jī)帶變速箱一樣也不能少，一旦饋電，那就相當(dāng)于汽油車帶著額外的電機(jī)和電池跑，油耗只能更高。而廣汽那套混動(dòng)實(shí)際上用的是本田相同的技術(shù)，跟豐田那套還不一樣。這套系統(tǒng)有兩臺(tái)電機(jī)，一臺(tái)大功率的主要是帶動(dòng)車輛行駛，一臺(tái)小功率的負(fù)責(zé)輔助和發(fā)電，沒(méi)有傳統(tǒng)的變速箱。有電時(shí)低速和中速，都是電機(jī)工作;饋電后，低速和中速也是動(dòng)力電機(jī)工作，只不過(guò)使用的電是發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)小功率電機(jī)發(fā)的電，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電時(shí)工作在最佳效率區(qū)間;高速時(shí)，電機(jī)的效率變低，發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸進(jìn)入高效率區(qū)，就會(huì)轉(zhuǎn)為發(fā)動(dòng)機(jī)直接帶動(dòng)汽車，脫開(kāi)動(dòng)力電機(jī)的連接。整個(gè)思路是任何時(shí)候都保證高效率的動(dòng)力源。所以，論綜合效率，廣汽的思路肯定更好，而且系統(tǒng)相對(duì)簡(jiǎn)單，理論上更可靠;論動(dòng)力是不是爽，那就是比亞迪，但前提是要保證有電。實(shí)際上，GS4混動(dòng)比比燃油版少了變速箱，加了一大一小兩臺(tái)電機(jī)和動(dòng)力電池，阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)的成本和燃油版的應(yīng)該差不多;而宋是增加了兩臺(tái)大電機(jī)和更大容量的電池，沒(méi)有減少啥東西。所以，雖然最終價(jià)格相當(dāng)，但GS4實(shí)際增加的價(jià)格是少的，畢竟燃油版的GS4比宋可是貴了接近三萬(wàn)的。

1.4T跟1.6L沒(méi)太大區(qū)別

記著能量守恒就很科學(xué)了，渦輪增壓的作用在于把同容量的汽缸內(nèi)，每次能充入更多的燃油和空氣，所以每次燃燒的汽油量并不是小排量增壓就比大排量自吸多，小排量渦輪或誰(shuí)能省油的原因和引擎的經(jīng)濟(jì)區(qū)間有關(guān)，另外就是燃燒溫度較高，但渦輪不工作時(shí)本身也會(huì)做成能量浪費(fèi)等一些原因，所以我只敢說(shuō)有爭(zhēng)議在今日大部份車的汽油燃燒基本都是充份的前題下，其實(shí)熱效率基本可以看成引擎的效率指標(biāo)了，不用想太多，當(dāng)然除了引擎外還有其他的周邊件做成磨損，像4at和8at的傳動(dòng)效率差和四驅(qū)傳動(dòng)等，但那是另一個(gè)關(guān)注點(diǎn)了，沒(méi)需要現(xiàn)在把水搞混，另外，某引擎不適合某某運(yùn)作模式其實(shí)也是沒(méi)必要的，把引擎研發(fā)出來(lái)，正常的工程師會(huì)給他最適化方案，所以我們不用去了解什么方案不適合什么的問(wèn)題，而該看做成為方案后，會(huì)不會(huì)有他不適應(yīng)的使用環(huán)境，揚(yáng)長(zhǎng)補(bǔ)短，才是正常的設(shè)計(jì)

實(shí)在看不下去了。首先，油耗和動(dòng)力肯定是正相關(guān)的。渦輪增壓的本質(zhì)是通過(guò)提高缸內(nèi)進(jìn)氣壓力，使其進(jìn)入更多的空氣，在有限的缸內(nèi)容積下，使汽油更好燃燒;而進(jìn)氣多，自然缸內(nèi)噴入的油也多，這才能使動(dòng)力提高。所以同排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在渦輪介入后（一般在1500轉(zhuǎn)以上）肯定比自吸的動(dòng)力好，但油耗也肯定高。同樣，同動(dòng)力的機(jī)器，可能自然吸氣的排量是大，但油耗真不一定比渦輪的高，現(xiàn)成的例子是馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，2.5升的機(jī)器油耗也做得很低。渦輪機(jī)所謂省油，是因?yàn)樵诔鞘械退俚蛣?dòng)力需求時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作在怠速或低轉(zhuǎn)速區(qū)間就行了，用不到需要渦輪介入的轉(zhuǎn)速，但這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力也就是一臺(tái)同排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力而已。開(kāi)過(guò)渦輪車的都應(yīng)該知道，想要?jiǎng)恿屯票掣?，必須把轉(zhuǎn)速拉上去，但拉上去后油耗自然跟著上一個(gè)臺(tái)階?，F(xiàn)在渦輪當(dāng)?shù)乐徊贿^(guò)是因?yàn)楝F(xiàn)有的稅收政策非常有利于小排量渦輪，對(duì)自吸很不利，所以現(xiàn)在才渦輪當(dāng)?shù)馈ｍ槺阏f(shuō)一句，阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)肯定熱效率更高，但因?yàn)榈娃D(zhuǎn)速區(qū)域扭矩?。ㄖ庇^感受就是低速?zèng)]勁兒，不討喜），同時(shí)機(jī)械構(gòu)成復(fù)雜度高，理論上可靠性低，成本高，所以并不適合傳統(tǒng)汽油車，因此除了馬自達(dá)一條道走到黑的發(fā)展這個(gè)，別家都更喜歡跟政策發(fā)展渦輪機(jī)。但阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)非常符合增程混動(dòng)車，低速電機(jī)，高速發(fā)動(dòng)機(jī)，兩者都只工作在各自的高效區(qū)間，這才是合理的。

實(shí)際上，很多人都誤解了熱效率，以為熱效率高就省油，真的這樣嗎？其實(shí)這只是豐田偷換概念大法而已，通過(guò)這種方式，誤導(dǎo)消費(fèi)者而已。發(fā)動(dòng)機(jī)效率，分幾種的，一種叫熱效率，一種叫推進(jìn)效率，一種叫總效率。豐田的阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，只是熱效率高，但是推進(jìn)效率很低的。熱效率高，就體現(xiàn)在作為發(fā)電能源給電池充電的效率比較高，這才是阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的作用。所以阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)只適合豐田的混動(dòng)，因?yàn)橐堪l(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率高的特點(diǎn)給電池充電，比普通發(fā)動(dòng)機(jī)充電效率更高。而推進(jìn)效率，體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的推動(dòng)力，阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)力很低的，所以同一款的燃油車如果是1.6L，使用阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)就必須要1.8L或者2.0L，否則推進(jìn)力不夠。而渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率比阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)低，所以作為充電源來(lái)說(shuō)，充電效率不如阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)。但是作為燃油車使用，因?yàn)橥七M(jìn)效率高，通過(guò)小排量可以實(shí)現(xiàn)省油的目的。

小排量渦輪比如1.4T=2.0L就2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，你覺(jué)得會(huì)有多大的爆發(fā)呢呵呵....

同排量渦輪增壓，的確并不能省油。但是同動(dòng)力下，渦輪增壓肯定省油：渦輪增壓1.4T，基本等于自然吸氣2.0L（其實(shí)是大于2.0L的），等于阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)2.4L（阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是弱于同排量普通自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的）。

渦輪增壓并沒(méi)有客觀的說(shuō)法說(shuō)它省油的，只是說(shuō)動(dòng)力好。事實(shí)我試駕1.0T1.2T1.4T的車并沒(méi)有明顯感覺(jué)動(dòng)力的爆發(fā)而且高轉(zhuǎn)速在日常生活中并不常用到

呵呵，實(shí)現(xiàn)同樣的動(dòng)力，渦輪增壓1.4T，基本等于自然吸氣2.0L（其實(shí)是大于2.0L的），等于阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)2.4L。這三個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)動(dòng)力水平吧。同樣的動(dòng)力，一個(gè)1.4排量，一個(gè)2.4排量，你覺(jué)得2.4排量的省油？這個(gè)不科學(xué)的。1.4T的熱效率低沒(méi)錯(cuò)，但是排量小省油，還能通過(guò)分層燃燒和缸內(nèi)直噴再一次省油，阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)呢，雖然熱效率高，但是2.4L的排量就夠人喝一壺的了。

缸內(nèi)直噴分層燃燒這些其實(shí)影響的就是最終的熱效率了，沒(méi)有你的那一套說(shuō)法的，沒(méi)有減了再減這回事，至于渦輪增壓是不是省油，其實(shí)一直都存在爭(zhēng)議

比亞迪帶渦輪，廣汽不帶

廣汽哪個(gè)是阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？馬力不大，但熱效率較高，特別適合混動(dòng)車，因?yàn)榈退俣际请姍C(jī)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)只是動(dòng)力的補(bǔ)充，熱效率高就意味著省油！

一個(gè)是自然吸氣的，一個(gè)是渦輪增壓的吧，廣汽的應(yīng)該主要是增程式的混動(dòng)，比亞迪是強(qiáng)力混動(dòng)，