因為這車1擋慢，所以按照市場上大部分車子的開法，就比較有頓挫感的.不過你的換擋之前可以轟一下油門，空擋也轟一下，這個開法比較新奇.

1擋確實慢很多，和賽歐沒法比，賽歐1擋不踩油門，至少三四十碼，至于你說的頓挫我是一點都差異意，換擋和轉(zhuǎn)速沒什么毛關(guān)系，換擋之前可以轟一下油門，空擋也轟一下，動力鏈接保證順暢，不會一頓一頓的

一句話，各車車況不一樣，只有車主去適應，摸索自己的駕駛方式。

大概是吧！

至于經(jīng)濟轉(zhuǎn)速，同意你的說法。我說的換擋過程消除頓挫原理。換擋后會給油加速。我沒有說在1000轉(zhuǎn)運行。我正常運行時在1500左右，換擋最直接是看車速，因為它直接關(guān)系到負荷轉(zhuǎn)速，“負荷怠速”是我說的，便于理解而也。我說的比怠速高點。

正常行駛，不會這么高轉(zhuǎn)速才換擋的.

開其他型號的車，頓挫感沒有這車的大.估計1擋的齒輪比較大.

嗯，這可能是個原因.

1擋換2檔，這時車速不快選成的頓挫感覺明顯，因為發(fā)動機容易使車速慢下來。3檔換四檔造成的頓挫，人感覺就不明顯了，因為車速快，車的慣性會直接拉高轉(zhuǎn)速，發(fā)動機造成的減速不明顯。所以我們覺得3，四檔好開些。

大家探討一下車子的問題，也是件樂事.我覺得層主的有些看法有點不大對.理了一下，請你參考:1)檔位，發(fā)動機轉(zhuǎn)速，和車速對同一輛車肯定是一個固定的關(guān)系.當然是指在離合器完全密實的情況下.同等的速度下，上坡和下坡時，在同1擋位下，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速是一樣的.不相信的話，可以試驗一下.2)對每一臺發(fā)動機來說，都有一個經(jīng)濟轉(zhuǎn)速.這相當于飛機輪船所講的巡航速度.這時，發(fā)動機的效率最高，油耗最低.一般汽車的經(jīng)濟轉(zhuǎn)速在1500到2000之間.所以，車輛行駛時，保持發(fā)動機轉(zhuǎn)速在這個范圍內(nèi)是最經(jīng)濟的.而不是越低越好.這也是我認為看轉(zhuǎn)速調(diào)檔比車速更直接的原因.3)發(fā)動機的怠速，指的是沒有負荷時的轉(zhuǎn)速.沒有負荷怠速的說法.如果發(fā)動機經(jīng)常在怠速附近運轉(zhuǎn)，發(fā)動機會嚴重積碳，反而容易造成故障.以上請參考.

車重，1擋的齒比大一些正常。

換擋和發(fā)動機轉(zhuǎn)速關(guān)系不大，和車速關(guān)系大。以發(fā)動機轉(zhuǎn)速來換擋，其實不是正確的。因為同等速度下，上坡和下坡轉(zhuǎn)速不一樣的。而檔位一端是負荷，一端通過離合連發(fā)動機。我們要盡量使負荷轉(zhuǎn)速與發(fā)動機轉(zhuǎn)速相匹配，以減少離合器片的摩擦。當我們踩下離合時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會往怠速上掉，如果負荷轉(zhuǎn)速低于怠速就會拖檔，高于怠速太多就會有頓挫感，剛剛怠速上坡可能感覺無力，所以負荷比怠速高點點是最好的。注意換擋時不是看當時的轉(zhuǎn)速，而是負荷轉(zhuǎn)速跟怠速相比的轉(zhuǎn)速差。而負荷轉(zhuǎn)速與檔位和車速有直接關(guān)系。因此，換擋是看速度表，而不是轉(zhuǎn)速表。找出各檔位負荷怠速時的車速，才是正確的方法。我只是淡自己的心得。并沒針對樓主的意思。

你是1擋2500～2800轉(zhuǎn)才進2檔？那不是20碼以上了嗎。1擋起步抬離合給油車子動起來后就可以進2檔了，大概10～15碼，最多1800轉(zhuǎn)吧。

這位朋友有點沒有明白我的意思.主要想說的是這車1擋調(diào)得有點不一樣.不僅與其他車輛不一樣，與這車其他檔位也不一樣.另外，對一輛車子來說，因為是一臺固定的轉(zhuǎn)速箱，發(fā)動機轉(zhuǎn)速，檔位，車速有一個固定的關(guān)系.看車速換擋與看轉(zhuǎn)速表換擋是一個關(guān)系.嚴格講起來，看轉(zhuǎn)速換擋比看速度換擋更直接.

我覺得有頓挫是駕駛的原因，應該人去適應車況。2.0的不知道，我1.6的換擋都是根據(jù)車速來換的，超過10碼就換2檔，30碼換3檔，40碼四檔，60碼5檔，上坡速度稍大點換擋。如果看轉(zhuǎn)速大概是1700換擋。自己的車自己試下什么速度換擋合適。你2500換擋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速與檔位車速相差大，當然會頓挫，所以我覺得是駕駛技術(shù)問題，相信你很快會適應自己的車況的。

我的也是一樣，進了2檔后就好開了，抬離合不要太快你試下，不然就有頓挫。

手動擋，你可以試試車動了就換2檔！