我喜歡H8的后驅(qū)。優(yōu)點(diǎn)多多前驅(qū)車的優(yōu)缺點(diǎn)前驅(qū)車的優(yōu)點(diǎn)造價(jià)成本低：前驅(qū)設(shè)計(jì)相對于后驅(qū)來說，不管設(shè)計(jì)還是組裝費(fèi)用都要相對低些。且不需要后驅(qū)動軸和后齒輪箱，傳動系統(tǒng)也和后驅(qū)有所區(qū)別。增加內(nèi)部空間：前驅(qū)車型并不需要像后驅(qū)車型那樣在地板上為后驅(qū)設(shè)備留出空間，在空間的利用率上會強(qiáng)上不少。前驅(qū)車的缺點(diǎn)操控性較差：前后最理想的重量分布為50:50，但目前在售的前驅(qū)車型很少能做到這一點(diǎn)的，主要的原因還是因?yàn)椴考技性谇安浚瑢?dǎo)致后排較輕。這樣子后輪容易失去抓地力，在操控性上確實(shí)沒有后驅(qū)車給力。前輪負(fù)載過大：前輪既要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向還要負(fù)責(zé)牽引，確實(shí)負(fù)擔(dān)較大。轉(zhuǎn)向不夠精確且在加速和減速的過程中前橋負(fù)擔(dān)過重，確實(shí)不如后驅(qū)車型。后驅(qū)車的優(yōu)缺點(diǎn)后驅(qū)車的優(yōu)點(diǎn)操控性較好：后驅(qū)車型確實(shí)在前后重量分配上更加接近50:50，確實(shí)能夠有效地改善汽車的平衡性和操控性，這也是大多數(shù)跑車采用后驅(qū)的原因。起步加速表現(xiàn)好：汽車起步、加速或爬坡時(shí)重心后移，后輪作為驅(qū)動輪抓地力增強(qiáng)，有利于車輛起步、加速或爬坡，能夠提供更好的行駛穩(wěn)定性和舒適度。后驅(qū)車的缺點(diǎn)造價(jià)成本高：后驅(qū)車型的部件明顯要比前驅(qū)車型多，且組裝復(fù)雜；確實(shí)在成本上要高上不少。動力損耗：發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的動力經(jīng)過傳動軸傳遞給后橋，輸出功率自然會有一定的損耗。侵蝕乘坐空間：后驅(qū)車自然要在車底加很多機(jī)械部件，后排座位和后備箱的空間自然會有一定的損失。部分廠家為何堅(jiān)持后驅(qū)雖然說前驅(qū)車和后驅(qū)車都各有優(yōu)缺點(diǎn)，且目前市面上在售車型前驅(qū)車居多；但依舊有廠家堅(jiān)持后驅(qū)，特別是德系的奔馳寶馬等車企。當(dāng)然這除了和較為濃厚的汽車發(fā)展文化有關(guān)外，也和廠家采用的縱置發(fā)動機(jī)有關(guān)系。就拿寶馬為例，相信很多人都了解寶馬一直強(qiáng)調(diào)運(yùn)動的純粹性，堅(jiān)持采用后驅(qū)的驅(qū)動方式。而發(fā)動機(jī)的縱置布局讓發(fā)動機(jī)艙兩側(cè)擁有更大的空間，能夠裝配更為復(fù)雜的前懸掛，以至于能增強(qiáng)運(yùn)動的操控性和穩(wěn)定性。雖然咱們必須肯定這樣的方式與布局能夠帶來更為運(yùn)動的駕駛感受，但同時(shí)咱們必須意識到這在于當(dāng)下汽車普遍性越來越高的情況下有很大的局限性。也就是說，部分人迷戀的運(yùn)動和普遍較低的購車成本之間是有一定的距離的。實(shí)用派看重空間、售價(jià)大多數(shù)的購車者都是實(shí)用主義者，你告訴他某款車運(yùn)動性強(qiáng)，他自然樂于接受。但你又說相應(yīng)的在空間上會有所損耗、售價(jià)會有所上升。他的第一反應(yīng)自然是那算了。恰巧前驅(qū)車型就剛好有這樣的好處，在材料上少了發(fā)動機(jī)到后輪的傳動系統(tǒng)，且配件少又集中。動力可以直接從前置發(fā)動機(jī)傳遞出來，減少能耗，效率更高。而對于廠家來說，更容易大批量生產(chǎn)生產(chǎn)成本自然會較低。所以在這“雙贏”的情況下，也就有了市場上普遍存在的前驅(qū)車型。我的總結(jié)，后驅(qū)的缺點(diǎn)的就是成本高，生產(chǎn)復(fù)雜，對車子沒其他不好，但是有滿滿的優(yōu)點(diǎn)，都是有利操控，有利駕駛，有利運(yùn)動，在H8車上都有這個(gè)優(yōu)點(diǎn)，而車價(jià)確不比其他車子高多少，等于是優(yōu)點(diǎn)全得，缺點(diǎn)沒沾，又有ZF8速變速箱和車架，實(shí)力雄厚，只是沒有其他車花俏而已，所以這次我就置換17款的H8車子。