知道的真多，關(guān)鍵還是價(jià)格啊，我也不在乎獨(dú)懸不獨(dú)懸，20多萬肯定不得差，關(guān)鍵能有合適的性價(jià)比，現(xiàn)在的選擇太多太多

標(biāo)致車的造車技術(shù)大家不會懷疑，但是作為市場就要尊重市場規(guī)律，合適的定價(jià)以及對客戶負(fù)責(zé)任的態(tài)度是很重要的，我開了20年的法系車，從富康到標(biāo)致307，車的確是很不錯(cuò)，但是如果一個(gè)不負(fù)責(zé)任的定價(jià)以帶來的急速的貶值是大家不認(rèn)同的主要原因。還有就是售后，我是第一批2廂標(biāo)致307的頂配版，當(dāng)時(shí)的地圖從購車到現(xiàn)在沒升過級，看地圖我就是長期在無人區(qū)漫步啊！不過良心說的就是音響效果的確很好，我就只換了喇叭加了個(gè)2分頻就很不錯(cuò)了。我很期待1.8的GT版，朋友們都建議起步銳界，不過我很喜歡法系車，當(dāng)時(shí)剛到中國也就只法系車拿出的是當(dāng)時(shí)很不錯(cuò)的車型，不過這些年市場變化了，希望法系車業(yè)也能與時(shí)俱進(jìn)，越來越好。

EMP2平臺本身就是應(yīng)對中小型車的。話說你見過10萬塊的車用后獨(dú)懸的？說來聽聽PSA的歐洲主市場上中小型車還是主流。只不過，EMP2擴(kuò)展性太強(qiáng)最后把軸距拉長到了中型車邊上接近中大型車（如果以軸距3000mm為中大型車的標(biāo)準(zhǔn)）。同時(shí)，由于國內(nèi)消費(fèi)習(xí)慣已經(jīng)被帶歪了。一邊罵沒地方停車一邊開著5米多長的車找車位。找不到車位就亂停路邊擋著自行車和人行道，被罰200還要叫交警黑心。所以神龍不得已把所有EMP2平臺能拉到最長軸距的先用起來了。

這話不對，DS7也是EMP平臺的，能夠用上獨(dú)懸。而且雪鐵龍有款Spacetourer，也是EMP平臺，可以上四驅(qū)。

嗨，你不用跟他們糾結(jié)，只看到這個(gè)平臺推給中國的車型就要簡單的下結(jié)論說EMP平臺先天缺陷2樓分析的有道理，雖然有點(diǎn)像官方的措辭，但是同等價(jià)格的車，顯然psa的更厚道實(shí)惠，異響啊啥的小毛病多，但無大傷

才試駕了，各方面都滿意，特別是隔音，就是4s沒給走爛路，說這是規(guī)定的試駕線路。于是找了個(gè)減速帶壓了一下表，前懸感覺有點(diǎn)硬邦邦的，后懸還好，但感覺這只是測試避震，測試不了懸掛。走坑洼路面到底什么樣子，求車主們來說說，現(xiàn)在正在新crv和5008之間徘徊，哎，各有各的好，糾結(jié)。。。

那你怎么不說二十幾萬的還有手動(dòng)變速箱不厚道那。二十幾萬的車沒有全景攝像頭不厚道，沒有互聯(lián)不厚道那？調(diào)教好的非獨(dú)立懸架比調(diào)教一般的獨(dú)立懸架要好。有車評人說大眾的途昂懸架調(diào)教的是大眾車?yán)镒畈畹?，東西好，可你不會用，一樣白搭。