柯迪亞克（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）2017款5舒1.8T能加92號汽油嗎？有經(jīng)驗的師兄介紹下

我的車是2010款明銳1.4t，目前已經(jīng)七年84000公里，沒有滲油的情況，我是遼寧的，跑過內(nèi)蒙的庫倫，呼倫貝爾，黑龍江，吉林長白山，跑過山東大半圈，跑過新疆大半，多次托過底（已經(jīng)加裝發(fā)動機金屬護板），所以有些事最好是用過再說，大眾的技術(shù)還是比較牛逼的，看看現(xiàn)在大眾車的隔音棉就知道了，全系整車的垃圾棉，再對比國產(chǎn)車里外全包的上等隔音材料，然而其噪音依然控制在大體相當?shù)姆秶鷥?nèi)，所以說它的技術(shù)還是很牛逼，至于良心嗎……小日本的東西也沒好哪去，但凡來中國的車企，好像沒誰不坑人的。

這個進步是在榨取前兩代消費者的基礎上取得的。

據(jù)說目前大眾車5年后沒有不滲油的

針對2代EA888發(fā)動機具有的各種問題，大眾吸取教訓，投入精力進行研發(fā)攻關(guān)，如今已推出第3代EA888發(fā)動機。然而，相比2代，第3代EA888發(fā)動機都做了哪些改善呢？值得研究。1.改善油氣分離器，“燒機油”現(xiàn)象有所改善?！盁龣C油”現(xiàn)象，與機油蒸汽的分離關(guān)系密切。機油蒸汽分離，又分為粗分和精分，粗分主要靠裝在缸體上的粗油分離進行，而精分主要靠發(fā)動機氣門支蓋上的油氣分離器。第2代EA888發(fā)動機之所以“燒機油”，是因為第2代EA888發(fā)動機所使用的外部漩渦式油氣分離器只有一級裝置，機油蒸汽在進入分離器后，會有一部分機油蒸汽隨著空氣一同進入歧管，隨即與混合氣一起進入氣缸參與燃燒。機油成為了燃油，這種磨損自然是吃不消的，尤其當機頭老舊之后，進入到歧管的機油蒸汽會更多，因此，“燒機油”現(xiàn)象也就更嚴重。但在第3代EA888發(fā)動機上，在原漩渦式分離器的基礎上又增加了一級圓錐形分離裝置，使得機油蒸汽的分離效果得到很大改善，從而進一步降低了機油的磨損速率，“燒機油”現(xiàn)象自然有所改善。2.改善張緊器，耐久度更好。正時鏈條的張緊器，其作用是為了讓正時鏈條保持張緊狀態(tài)，如果張緊器損壞，那么正時鏈條也會松馳，進而導致鏈條與齒輪之間的嚙合不足，從而會導致一系列的問題。但是這一問題在第3代EA888發(fā)動機上得到了重大改善，EA888發(fā)動機的張緊器支柱由原來的卡緊槽變成了螺紋式，受力面積更大，即使張緊器的直徑和材料不發(fā)生變化，其能承受的沖擊力也比之前更強。為了更進一步改善這一問題，第3代EA888發(fā)動機還將配件的材質(zhì)進行了強化，明顯的標志就是原來的配件號06H開頭的更換成06K開頭的張緊器，使得耐久度進一步提升。3.改善正時鏈條，提升抗拉伸和抗磨損能力。在第2代EA888發(fā)動機上，由于張緊器容易出問題，導致正時鏈條跳齒、磨損、拉長的現(xiàn)象時有發(fā)生，甚至有時張緊器沒壞，也會出現(xiàn)鏈條拉長現(xiàn)象，比如奧迪A4L2.0T、途觀1.8T車型等，就存在這一問題。對此，第3代EA888發(fā)動機有多項改善，首先：延長鏈條導軌長度，擠壓脫齒空間；其次，正時鏈條由原來的5片式改為4片式，并且每條鏈條的厚度進一步增加，從而提升鏈條自身的抗拉伸和抗磨損能力。4.采用雙噴射系統(tǒng)，減少積碳、降低保養(yǎng)成本、解決車子抖動。所謂雙噴射，就是一個發(fā)動機有兩套噴射系統(tǒng)，一個氣缸有兩個氣嘴，一個噴油嘴位于氣缸蓋上（缸內(nèi)直噴），另一個位于進氣歧管上（歧管噴射），低壓岐管噴嘴燃油噴射壓力為2～3bar，高壓燃油直噴壓力達到200bar。這兩種燃油噴射形式優(yōu)勢相加，可采用差異的工作方式，能夠同時滿足動力性和經(jīng)濟性雙重需求。另外，采用雙噴射系統(tǒng)還會使發(fā)動機減少積碳，從而降低后期保養(yǎng)成本，并在怠速時還能解決之前出現(xiàn)的車子抖動等問題。5.排氣歧管熱管理，省油效果顯著。每臺發(fā)動機都有一個最佳工作溫度范圍，太冷或太熱都會影響工作效率，因此，一個良好的溫度環(huán)境對發(fā)動機的影響是非常重大的。如車輛在早上剛啟動時，由于發(fā)動機溫度比較低，因此，燃油磨損較多，且燃油不充分，如果能更快速地進入最佳理想工作狀態(tài)，那將對省油非常有幫助，而第3代EA888發(fā)動機優(yōu)化析排氣歧管熱管理便是基于此目的。第3代EA888發(fā)動機將排氣歧管集成于缸蓋內(nèi)，這樣就可以利用廢氣預熱發(fā)動機，以便使其更快地達到90攝氏度的最佳工作溫度，從而節(jié)約燃油；并且，在北方的冬天使用暖風時，也能更快的獲取暖風，一舉兩得。小結(jié)：事實上，任何一家主機廠都沒有最完美的發(fā)動機，但它們有更完美的發(fā)動機，新的機器都在為降低燃油磨損、減少排放、提升耐久度等方面著手，在符合政策法規(guī)的同時，也扔消費者享受科技帶來的便利，而大眾第3代EA888發(fā)動機在第2代的基礎所進行的改善，同樣是基于此目的。從技術(shù)的層面看，可以肯定，第3代EA888發(fā)動機更加靠譜，值得認可。轉(zhuǎn)自：AM汽車經(jīng)理人

明銳到速派都是1.8T一萬公里保養(yǎng)一次，明銳開了26萬公里，速派七萬公里，沒有燒機油現(xiàn)象。

看途觀質(zhì)量反饋，

‘機油都有磨損！

按這速度，1千公里就需要加1升，5千公里保養(yǎng)周期需要加5升？開玩笑吧，要是這樣大眾早就黃鋪了

二代有不燒的，這可能與批次、駕駛技術(shù)和后期保養(yǎng)有關(guān)。三代據(jù)銷售人員講不燒。

2.0T的據(jù)說不燒！

據(jù)說1.8T百公里油耗0.1升（機油）！

新一代燒的能接受

一開始的有點燒機油，差評。換代的還沒體驗過就不知道了，希望能改善一下。