不存在產(chǎn)能不足，因為之前看新聞?wù)f豐田是全球銷量第一的汽車商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），比大眾還多。所以產(chǎn)能是沒問題，哪怕發(fā)動機(jī)進(jìn)口。根本在于豐田在中國市場，不需要漢蘭達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）走量大，每月賣個七八千就完成任務(wù)了，即賺的多，而且還能維持漢蘭達(dá)的江湖地位。如果漢蘭達(dá)真的不加價了，甚至優(yōu)惠一兩萬，估計地位就沒現(xiàn)在這么高了，也不一定這么熱銷了。因為人的心理就是這樣，乖乖別人優(yōu)惠，它加價，這車牛逼。

我相信是產(chǎn)能問題。小日本的企業(yè)決策上普遍保守，設(shè)計好經(jīng)過驗證的東西能不改就不改。汽車是流水線生產(chǎn)的，流水線的特點是串聯(lián)式生產(chǎn)，所有工位按照固定的節(jié)拍時間運轉(zhuǎn)，而節(jié)拍時間決定了生產(chǎn)速度。一條設(shè)計好的流水線想要增加產(chǎn)量，必須把所有工位的時間都縮短才能縮短節(jié)拍時間。只是部分工位加快速度對整體生產(chǎn)效率沒有任何作用。豐田是搞精益生產(chǎn)的祖師爺，把每一個步驟工時都算得很死，想要加快原有生產(chǎn)線的速度幾乎是不可能的。想要增加產(chǎn)量，要么把生產(chǎn)線停下來進(jìn)行大幅度改造，這會造成幾個月的停產(chǎn)，對于暢銷車型來說損失太大一般沒人敢搞。要么新建一條生產(chǎn)線，這就涉及重大投資問題，而且決策者要承擔(dān)風(fēng)險，萬一花大筆資金，過了一年半載時間，新廠房和生產(chǎn)線終于建好了，市場需求卻跟不上消化不了新增產(chǎn)能，誰來承擔(dān)這個責(zé)任？

分析到位，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下滑，汽車廠家銷量都在減少，任何品牌都需要一款爆款產(chǎn)品，這樣才能保證4s店利潤和品牌關(guān)注度，漢蘭達(dá)現(xiàn)在就是廣汽豐田的稻草。只有限量才能保證這種熱度的持久，茅臺也是這么干的。所以廣豐今年任然不會放量，除非其他產(chǎn)品的銷量繼續(xù)下滑。什么時候賣不動了，新款就會來了，價格也跟著下探。

越是高效的管理模式，越是缺乏靈活性。比如日本的安川是世界第一大伺服電機(jī)廠家，卻一年大部分時候都缺貨。你要說他饑餓營銷吧，他又不漲價，廠家直銷的報價是不變的，有時候趕上恰好有貨，直接從安川訂購價格比那些囤貨的二道販子便宜得多。我最近采購的一款伺服電機(jī)，二道販子報價8000，安川原廠報價5500，最后碰上原廠有貨就5500買了一批。如果運氣不好廠家的供貨都讓二道販子占了，就沒辦法了。相同的情況在日本的精密導(dǎo)軌、精密滾珠絲杠上也是一樣的。

真會做這種策略嗎？我知道的所謂饑餓營銷實際上都是產(chǎn)能問題，包括蘋果和之前華為的一款手機(jī)。這種策略不怕用戶等久了或者不滿加價，買別的車？