我用的都在11以下，有一次11多。駕駛習(xí)慣溫柔的話，5W-30中越低越好。不用過于糾結(jié)，還想試試0W-40的呢。。。

個人覺得越小越好，100的運(yùn)動粘度越小40的相應(yīng)就小，省油，流動性，冷啟動保護(hù)好，高轉(zhuǎn)速保護(hù)方面30的各種型號標(biāo)準(zhǔn)，感覺上沒差太多，本田發(fā)動機(jī)120巡航轉(zhuǎn)速2400上下，我手二120轉(zhuǎn)速3000左右，日產(chǎn)要求30的油.本田20的油，長時(shí)間連續(xù)高轉(zhuǎn)還得30的油，所以就選參數(shù)盡量靠近20的油又兼顧偶爾高轉(zhuǎn)的保護(hù)

適合奇駿的機(jī)油分析（解釋為何部分車友首保后油耗增加）從以往對機(jī)油的了解，出現(xiàn)首保后油耗增加的現(xiàn)象主要應(yīng)該是機(jī)油粘度問題(估計(jì)換的是礦物油的可能性居多，不知是不是？)，核心是首保更換的售后機(jī)油粘度比原裝出廠磨合機(jī)油粘度大。跑一段時(shí)間后，機(jī)油粘度下降后，感覺會好一點(diǎn)。查詢了機(jī)油壇的老帖，加上自己以往對大眾系機(jī)油的了解，總體上可能是：1、原廠裝車機(jī)油的粘度較小，大概是20機(jī)油的上限粘度或者30機(jī)油的下限粘度，也就說原廠裝車機(jī)油的100度運(yùn)動粘度大約是9-10之間，具體是多少，有待更多的調(diào)查和測試；2、4s售后機(jī)油的粘度，半合成和全合成機(jī)油大約在10.3-10.5，礦物油11.3左右(另一說是11.5以上，待落實(shí))，且添加劑組分中抗磨潤滑組分的比例應(yīng)該小于原廠裝車機(jī)油，其中礦物油是長城oem，半合成和全合成機(jī)油是殼牌oem。大致猜測一下，其全合成機(jī)油大約相當(dāng)于市場上的殼牌方程式水灰全合成5w30，以三類基礎(chǔ)油為主。半合成機(jī)油相當(dāng)于HX6的5w30版本，是二類 三類的基礎(chǔ)油。3、日產(chǎn)發(fā)動機(jī)的精密度比較高，對機(jī)油粘度的變化比較敏感，機(jī)油運(yùn)動粘度上升0.5-1，可能造成百公里油耗上升1-2個。

機(jī)油概述之六我的推薦【我的推薦】世界上沒有所謂最好的機(jī)油，就好比世界上沒有最好看的衣服道理是一樣的。你必須學(xué)會去找到適合你的實(shí)際情況的機(jī)油。下面我就會根據(jù)我個人的主觀看法，向大家推薦一些日常使用的機(jī)油款型。盡管每一個車型的養(yǎng)護(hù)手冊上都有推薦機(jī)油粘度和換油里程，但是我對這些內(nèi)容的理解是，從來任何車廠都不肯給出用戶一個正常使用值，他們永遠(yuǎn)都只會給用戶一個涵蓋各種極限情形的非常保守的值，在法律上講，這種值相對更“嚴(yán)謹(jǐn)”和“穩(wěn)妥”。比如德國大眾只承諾0.5升/千公里的機(jī)油消耗量，而寶馬似乎是0.7升/千公里，實(shí)際上寶馬公司的發(fā)動機(jī)由于材料和工藝上更少受到成本的束縛，其消耗機(jī)油量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于VW系，10000公里的換油周期顯示出他們并不擔(dān)心機(jī)油消耗過多的信心，但是他們?nèi)匀粓?jiān)持比VW還寬松的標(biāo)準(zhǔn)。而日系車廠普遍推薦5000公里的養(yǎng)護(hù)周期，無論你是否經(jīng)常激烈駕駛還是僅僅日常代步，即使你在4S店的售后接待員的建議下已經(jīng)從原廠標(biāo)配的礦物質(zhì)機(jī)油升級到全合成機(jī)油，但是他們?nèi)匀唤ㄗh你5000公里就保養(yǎng)一次。我堅(jiān)持認(rèn)為，這些“嚴(yán)謹(jǐn)”的內(nèi)容，看起來受益人并不是用戶。日、美系車型自然吸氣發(fā)動機(jī)，無論你的養(yǎng)護(hù)手冊上推薦的是何種粘度和里程數(shù)量，一般情況下我都推薦你使用SAE0W20SN級全合成機(jī)油，尤其是市區(qū)走走停停的狀況和每次行駛距離較短的情形。當(dāng)然，也可以使用0W30或5W30機(jī)油。換油里程一般可以選擇在1萬公里附近，而北方的冬季則可以適當(dāng)降低里程數(shù)，特別是氣溫如果在-35℃以下超過1個月那么就應(yīng)該更換機(jī)油。我再次強(qiáng)調(diào)，0W20具有更低的啟動粘度，有效降低啟動磨損；同時(shí)在走走停停的低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下，能更加快速達(dá)到暖機(jī)設(shè)計(jì)油溫和機(jī)油粘度；在激烈駕駛時(shí)活塞環(huán)和缸套間隙縮小時(shí)擁有更薄的油膜；在超高轉(zhuǎn)速停留至機(jī)油泄壓閥開啟，機(jī)油壓力達(dá)到上限時(shí)能擁有更快的流速，即更佳的冷卻能力和更低的噪音。當(dāng)然，同時(shí)也具有更高的價(jià)格。而0W30或5W30則略微經(jīng)濟(jì)一些，至于說性價(jià)比，那就得看個人觀點(diǎn)了。德系非VW系車型，無論是自然吸氣還是增壓車型，我都建議你使用SAE0W30SN全合成機(jī)油。因?yàn)樯β剩ㄗ畲筝敵龉β食耘艢饬浚┖芨叩拇篑R力發(fā)動機(jī)的暖機(jī)設(shè)計(jì)溫度一般會超過100℃一些，而活塞環(huán)溫度在激烈駕駛時(shí)則可能達(dá)到250℃甚至更高一些。所以通?；钊h(huán)和缸套之間的設(shè)計(jì)間隙會更大。如果機(jī)油運(yùn)動粘度太低在活塞環(huán)溫度未到達(dá)設(shè)計(jì)溫度時(shí)就會出現(xiàn)機(jī)油損耗，同時(shí)缸壓不足也可能會導(dǎo)致少量汽油進(jìn)入曲軸箱稀釋機(jī)油并使機(jī)油壽命下降。依經(jīng)驗(yàn)看，0W30的粘度已經(jīng)足夠應(yīng)付的。其實(shí)你不妨也試試0W20一段時(shí)間，如果你的發(fā)動機(jī)機(jī)油量并沒有消耗過多，那么0W20是我對你的推薦。對于VW系發(fā)動機(jī)的用戶，尤其是那些增壓發(fā)動機(jī)的用戶，實(shí)在話，你首先要考慮的不是機(jī)油性能或者機(jī)油壽命的問題，而是機(jī)油消耗量。我們相信以整車制造廠商的技術(shù)能力一定是非常清楚狀況的，但是一旦你提出來這個問題，0.5升/千公里就是官方解釋。實(shí)際經(jīng)驗(yàn)看，確實(shí)并非所有用戶都出現(xiàn)機(jī)油消耗過快的問題，我注意到以前某網(wǎng)站做過一次調(diào)查，結(jié)果是近八成VW系用戶有“燒機(jī)油”的現(xiàn)象。而日系車則只有不到一成的用戶反映“燒機(jī)油”。所以，我建議機(jī)油消耗量過大的用戶選擇0W50SM或SN級機(jī)油，而機(jī)油消耗量不大的用戶可以使用0W40。至于高溫高剪值還是3.7cP以上更好。車齡超過8年，里程數(shù)20萬公里以上的老款車型，由于過去發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)上的原因，加上里程數(shù)較高，又或者之前機(jī)油的選用并非合適，所以我建議使用0W30或者0W40SN級全合成機(jī)油，如果是增壓發(fā)動機(jī)，機(jī)油消耗量比較大的話可以使用5W50。如果確實(shí)需要更加實(shí)惠的選擇，同粘度等級的半合成也可以，適當(dāng)減少換油里程即可。但是這里我還有一個建議，使用高粘度機(jī)油一定會加劇發(fā)動機(jī)的磨損而不是減少磨損，高粘度是應(yīng)對已磨損機(jī)件的權(quán)宜之策，而非解決之道。解體發(fā)動機(jī)更換磨損機(jī)件使用低粘度機(jī)油才能真正解決問題。最后啰嗦一句吧，以上是我個人對機(jī)油選用的理解，這篇文章只是為了給大家更多的信息作為參考。也許你會持有某個相反的觀點(diǎn)或者不同的觀點(diǎn)，沒關(guān)系。請就你的觀點(diǎn)寫篇短文發(fā)到這里分享給大家，有時(shí)間我們可以一起研究一下。我們希望從分享中收獲更多。

用過5W30和5W20，都沒有問題，氣候炎熱的地區(qū)建議5W30。5W20感覺要順滑一點(diǎn)。4S的機(jī)油沒有用過。

從機(jī)油概述里拷貝幾段過來【說法二】5W40比5W30油膜更厚，所以更加適合夏天激烈駕駛使用。我舉個例子，許多車友都認(rèn)為原廠推薦5W30機(jī)油的日系車型，如果夏天經(jīng)常激烈駕駛者更傾向于使用粘度更高油膜更厚的5W40。但實(shí)際情況是，現(xiàn)在早就不是風(fēng)冷時(shí)代了，發(fā)動機(jī)在前后兩個冷卻液溫度傳感器的監(jiān)控下，由車載電腦經(jīng)過計(jì)算對冷卻液泵和主電子扇發(fā)出適當(dāng)?shù)闹噶睿员ＷC正常行駛情況下的暖機(jī)工況油溫稍微低于100℃。但在激烈駕駛條件下，可能較多時(shí)候期處在100℃略微高一些，那么活塞環(huán)（暖機(jī)工況在230℃-250℃）的熱膨脹也多一些，缸套與活塞環(huán)間隙就會變小，尤其是鑄鐵缸套搭配鋁質(zhì)活塞環(huán)的發(fā)動機(jī)，全鋁發(fā)動機(jī)則表現(xiàn)并不明顯。這個時(shí)候應(yīng)該適當(dāng)降低高溫高剪粘度到2.6-2.9cP附近，且高溫低剪粘度到8.8cst或者9cst點(diǎn)多更加合適。這樣有兩個好處，一方面更低粘度在相同油壓下的流速更快，散熱性能更優(yōu)；另一方面更薄的油膜適合更小間隙的潤滑。而高溫高剪粘度低于2.9cP，高溫低剪粘度低于9.3cst就進(jìn)入SAE20區(qū)間了，所以真正懂車的日系車迷往往這個時(shí)候會選擇高溫低剪粘度靠近9的0W20或5W20粘度的機(jī)油，但也不會選擇粘度低于9.3太多的0W20或5W20款型?？傊?，我們要看具體情況下的機(jī)油粘度值而非簡單用SAE等級來決定用油款型?！菊f法三】發(fā)動機(jī)90%的磨損來源于冷車啟動時(shí)的磨損。這個說法是正確的。既然在100℃機(jī)油動態(tài)粘度為10的狀態(tài)下，經(jīng)歷億萬次活塞往復(fù)也能運(yùn)轉(zhuǎn)良好，那么到底發(fā)動機(jī)是怎么磨損的呢？其實(shí)答案是顯而易見的。當(dāng)發(fā)動機(jī)并未被動態(tài)粘度為10的機(jī)油潤滑的時(shí)候，就會造成磨損。所以，有人說發(fā)動機(jī)90%的磨損來源于冷車啟動，這種說法是正確的。我們回顧一下機(jī)油在40℃的動態(tài)粘度，一般是在40-180之間。也就是說，即使是常溫啟動粘度低至40cst的魔特300V，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于正常潤滑粘度10cst附近。而冬季低溫下的表觀粘度更加高得多。這么高的粘度是絕對無法讓發(fā)動機(jī)得到良好潤滑的。所以說，目前地球上根本沒有在冷車啟動時(shí)能夠粘度為10而暖機(jī)后粘度仍然是10的機(jī)油。也可以這么說希望能更容易被理解：不斷改進(jìn)發(fā)動機(jī)材料與制造工藝以設(shè)計(jì)出能夠使用更低粘度機(jī)油的精密發(fā)動機(jī)，是引擎機(jī)械工程師的追求；而設(shè)計(jì)出能夠在冷車和暖機(jī)狀態(tài)下機(jī)油粘度都接近引擎設(shè)計(jì)者的暖機(jī)工況設(shè)計(jì)粘度，是潤滑油化學(xué)工程師的夢想。不過這兩件事情都是非常復(fù)雜的大工程。【說法四】0W20、0W30等低粘度機(jī)油是冬季用的機(jī)油，而不適合夏季使用。所以說一般情況下，發(fā)動機(jī)磨損狀態(tài)主要是和機(jī)油升溫到100℃之前的高粘度運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間長短有關(guān)。而氣溫越低，整個升溫所需要的時(shí)間就越長；機(jī)油粘度越高，達(dá)到理想潤滑粘度的時(shí)間久越長。油溫快速上升以較短時(shí)間達(dá)到理想潤滑粘度，不僅發(fā)動機(jī)磨損小，油耗低，也能保護(hù)昂貴的三元催化器。從這點(diǎn)看，南方地區(qū)的汽車發(fā)動機(jī)磨損速度總體來講好于北方也是客觀的。而0W30、0W40相比5W30、5W40能夠更快到達(dá)理想粘度，不過顯然0W20能為冷車啟動提供更好的保護(hù)，大部分0W20的100℃運(yùn)動粘度在8-9.3之間，這說明在機(jī)油溫度早在80℃附近時(shí)機(jī)油就已經(jīng)達(dá)到理想潤滑粘度10附近。有意思的是，即使你不了解0W20的卓越性能，其實(shí)它的市場售價(jià)也已經(jīng)很好的向消費(fèi)者證明了它的性能。所以，現(xiàn)在我們應(yīng)該得到一個全新的結(jié)論：對于日、美系車型而言，0W20是更高檔次的全季節(jié)機(jī)油，而非所謂的冬季用機(jī)油?！菊f法五】德國大眾系發(fā)動機(jī)需要使用粘度更高的機(jī)油。我們早就注意到這個說法。我們已經(jīng)知道日、美系發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)的理想潤滑工況是100℃是機(jī)油運(yùn)動粘度為10附近的SAE5W30機(jī)油。而5W40機(jī)油在100℃的運(yùn)動粘度只能下降到12-16附近區(qū)間，但德國大眾堅(jiān)持其全系發(fā)動機(jī)的裝車油規(guī)格TL-52167和它相應(yīng)的服務(wù)油VW502.00/505.00均規(guī)定使用5W/40，且高溫高剪切粘度不低于3.5，并導(dǎo)致SAEJ300（2007）規(guī)則提升SAE40的高溫高剪切粘度范圍，所以我們可以理解大眾系發(fā)動機(jī)的理想潤滑工況應(yīng)該是110℃-130℃附近機(jī)油運(yùn)動粘度為10附近的SAE5W40機(jī)油。也就是說，大眾系發(fā)動機(jī)的曲軸箱內(nèi)設(shè)計(jì)油溫是高于日、美系的。除開近三年在油價(jià)飛漲和大排氣量稅費(fèi)大增的背景下的渦輪回歸潮，在2008年之前的差不多十年間，我們可以看到全球市場上在售的非豪華品牌量產(chǎn)A級車、B級車、C級車中，VW幾乎是唯一一家堅(jiān)持采用廢氣渦輪增壓發(fā)動機(jī)的整車制造商（除開其它車廠搭載廢氣渦輪增壓發(fā)動機(jī)的個別車型），并且是與不采用廢氣渦輪增壓的自然吸氣發(fā)動機(jī)共平臺生產(chǎn)。這并不代表其他日美系車廠缺乏渦輪增壓發(fā)動機(jī)的技術(shù)，實(shí)際上日系三大廠在渦輪增壓的技術(shù)方面一直保持良好競爭力，但在主打品質(zhì)穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)實(shí)惠上普遍嘗到甜頭后，擔(dān)憂渦輪的日常維護(hù)繁瑣和更多養(yǎng)護(hù)費(fèi)用支出會導(dǎo)致其核心用戶體驗(yàn)“更少的照護(hù)”被削弱，所以對渦輪增壓的搭載采取了更為謹(jǐn)慎的態(tài)度。

5W-30中A1B1和A5B5屬于粘度低點(diǎn)的；5W-30中A3B4屬于粘度低點(diǎn)的；A1B1是日系美系車用的，歐系車一般不能用，特別是德系。A5B5是A1B1的升級版，市面上比較少，同樣是低粘度。A3B4是專門給歐系車使用的，歐系車需要的高溫剪切值要大一些，這些車不能用A1B1和A5B5.至于說明書推薦使用5W-30的日系（包括MX6），選擇A1B1就行了。如果駕駛習(xí)慣比較暴力經(jīng)常高轉(zhuǎn)速，A3B4的5W-30、甚至*W-40的機(jī)油也是可以根據(jù)情況選擇的。