對標致來說沒有任何必要換更高粘度標號的即便是燒機油的奧迪，其實也沒有必要從30換到40去減緩燒機油癥狀。正經(jīng)方法還是去吧造成機油磨損過大的損壞部件修好。比如燒機油的五六萬公里的寶馬，免開缸換氣門油封就能根治好了。換大粘度機油是邪路

跑到燒機油的時候換

個人有個人的用車習慣，譬如說有的人開車喜歡溫柔，有的人喜歡暴力開車。10幾萬公里的車正好是車的壯年期，不需要糾結(jié)到底要多少號的機油。各車有各車的情況，根據(jù)情況來選擇適合自己車的機油吧！糾結(jié)無益

機油不少就不用換

如果不燒機油，用稀點的全合成最好，如果有磨損，用粘度高點的

受益了

樓主這個也是道聽途說的吧、發(fā)動機一般使用到一定里程配件之間磨損有個間隙值的。不是一定要老車要加粘度高的機油，機油對發(fā)動機的五大功能：清洗、潤滑、防銹、減少摩擦力、緩沖。有的還伴有冷卻功能，機油參照美國汽車協(xié)會等級劃分、一般字母越大機油等級越高、例如：SJSGSMSN等、機油又根據(jù)粘度差異劃分為5W、10萬、20W、這樣的瓦數(shù)我說一句話不知道能不能理解：機油的粘度越大受發(fā)動機的溫度影響越小、相反機油的粘度越小受發(fā)動機的溫度影響越大解釋就是：如果你經(jīng)常高速、長途行駛一天200公里行程建議使用10萬以上粘度的機油、例如：10萬-40這樣的、因為機油粘度高、受發(fā)動機的高溫影響小，在長時間行駛中依然能形成有效的保護油膜。如果冬天了、受外界溫度或者行駛里程影響、需要換粘度小的機油，要保證機油低溫的流到性和行駛的油膜保護、需要更換瓦數(shù)低的，例如5W-30這樣的。不一定是老車要換粘度高的機油、這個是車輛使用性質(zhì)有關系，年老的車可以換好機油（半合成、全合成）這個倒是有必要的、一般發(fā)動機不過20萬公里都稱不上為老發(fā)動機了，當然上面也只代表我個人理解、不過建議樓主后期行駛10萬公里想對發(fā)動機好的話，選擇全合成的機油吧、只有好處沒有壞處。

我已經(jīng)是你說的最長了，按道理我應該使用W40油，但一直全合成5W30.沒任何問題，注意期間經(jīng)常賽車，省油，極速經(jīng)受考驗多多

別聽他們忽悠，按要求使用合適粘度機油就行