發(fā)動機(jī)多缸熄火就是發(fā)動機(jī)突然停止工作。發(fā)動機(jī)熄火的主要原因就是汽車運(yùn)行負(fù)載轉(zhuǎn)矩（扭矩）大于了發(fā)動機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩，不管是在行駛中還是起步時(shí)。正如上面的某位先生所說，發(fā)動機(jī)工作包括四個(gè)沖程：吸氣、壓縮、爆發(fā)（做功）和排氣，其中只有一個(gè)是輸出轉(zhuǎn)矩的（做功），其余三個(gè)沖程是依靠飛輪矩的慣性來運(yùn)動的。當(dāng)輸出轉(zhuǎn)矩小于負(fù)載轉(zhuǎn)矩時(shí)，發(fā)動機(jī)被制動，無法進(jìn)行四個(gè)沖程的循環(huán)工作，制動時(shí)間過長，沒有了輸出轉(zhuǎn)矩，運(yùn)動慣性消失，發(fā)動機(jī)自然就熄火了。發(fā)動機(jī)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速一般是700轉(zhuǎn)左右，因?yàn)檗D(zhuǎn)速過低，所以熄火，車子起步時(shí)，如果不踩離合器不一定會熄火，只要加足油門就不會熄火了。不踩離合對車子會有一定的損害。以下是發(fā)動機(jī)熄火的幾種常見原因：發(fā)動機(jī)怠速時(shí)轉(zhuǎn)速高于正常范圍，且無法通過調(diào)節(jié)使其降低，此情況即為怠速過高故障。發(fā)動機(jī)怠速時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，排氣管發(fā)出“突嚕、突嚕”的響聲，一般為怠速不穩(wěn)故障。發(fā)動機(jī)怠速時(shí)轉(zhuǎn)速高于正常范圍，且無法通過調(diào)節(jié)使其降低，此情況即為怠速過高故障。要知道為什么熄火，就得明白發(fā)動機(jī)的工作原理。簡單的說，就是多個(gè)汽缸的活塞運(yùn)動。使曲軸轉(zhuǎn)動。發(fā)動機(jī)在啟動后，油氣混合物到達(dá)汽缸，被向下壓的活塞加壓點(diǎn)燃，升溫膨脹。將活塞推起，如此往復(fù)，發(fā)動機(jī)就不停的工作了。所以發(fā)動機(jī)的最低轉(zhuǎn)速是和曲軸上汽缸的多少和排量有關(guān)系的，同一曲軸上排列的汽缸越多，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)越平穩(wěn)，理論上也就可以轉(zhuǎn)的越慢。

直接原因就是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過慢導(dǎo)致的，而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過慢的原因就是負(fù)荷過大降低發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，比如起步離合結(jié)合的過快使得發(fā)動機(jī)還沒來得及帶動汽車就讓汽車將發(fā)動轉(zhuǎn)速墜下來。從原理講，發(fā)動機(jī)運(yùn)行是在重復(fù)四個(gè)沖程，即吸氣沖程，壓縮沖程，做工沖程，排氣沖程，你可以把氣缸想想成一個(gè)針管，針管出口有兩個(gè)，一個(gè)往里抽氣時(shí)打開，一個(gè)往外排氣時(shí)打開，當(dāng)發(fā)動機(jī)正常穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)，第一個(gè)沖程吸氣沖程，是由飛輪的慣性帶動活塞從頂端向下運(yùn)動，進(jìn)氣口打開，空氣被動吸入，當(dāng)活塞到達(dá)最底端死點(diǎn)時(shí)進(jìn)氣口關(guān)閉進(jìn)入壓縮沖程，此時(shí)進(jìn)氣口出氣口都堵死飛輪慣性繼續(xù)帶動活塞向上運(yùn)轉(zhuǎn)，將空氣壓縮，當(dāng)活塞運(yùn)行到最上端死點(diǎn)時(shí)噴油嘴向缸內(nèi)噴油同時(shí)火花塞打火點(diǎn)燃汽油，汽油在缸內(nèi)爆炸式迅速燃燒到時(shí)壓縮氣體急速膨脹將活塞向下推動此為做工沖程，活塞推動到最底端死點(diǎn)后排氣口打開，飛輪慣性帶動活塞向上運(yùn)動將氣體排出此為排氣沖程，活塞到頂端后氣體排盡排氣口關(guān)閉進(jìn)氣口打開進(jìn)入吸氣沖程。