這個燒機油是大眾的發(fā)動機設計問題，無解的。寶馬的進氣系統(tǒng)，叫什么威鬧死，就是低速和高速差異進氣，發(fā)動機持續(xù)出力，低速有勁，高速有馬力，本田的，vite是可變氣門正時，也是差不多的原理。這個時候，奧迪怎么辦，兩個都是專利，就急了，他就不改變氣門，搞了一個一根曲軸上有兩套凸輪系統(tǒng)，低速的時候，一套，長距凸輪，到了高速立刻凸輪軸那么一走位，變短距凸輪軸系統(tǒng)。這個多簡單，就是加一個馬達，運轉速度一變，它就一個風騷走位，氣門運行就改變，動力，扭力全改變，小排量，大出力。都解決。但是就是由于這個風騷走位沒走好，高低凸輪有時會碰到氣門頂桿，造成不可逆的破壞摩擦，頂桿有時歪那么一點點，哪個發(fā)動機經(jīng)常的幾千轉那么轉著，哪個軸總是這么一抽一送的，就間隙越來越大。就竄機油混合燃燒。就燒機油。無解，除非從新設計發(fā)動機，但是哪個要花太多錢，用一根凸輪軸，一套凸輪，哪個動力下降明顯也不行，所以，就這么燒著機油，挺著，到現(xiàn)在，哪些什么油膜理論的，這個哪個的，都是牽強。這個凸輪軸是設計的根本，否則你換一套日本的缸套不就不燒機油了，沒方法，為了追趕本田，為它引擎，和寶馬的，為腦引擎，只有硬撐

你好朋友請問我車是，進口大眾，三年了，跑了十萬公里，現(xiàn)在燒機油厲害，每一千公里燒了一升機油，你看什么辦才好

那原廠進口的凱路威是不是有雙噴射系統(tǒng)、正時控制系統(tǒng)、節(jié)氣門控制、ACT等呢

很有道理。美系、法系、日本車基本不燒機油，是不是該技術沒有對我們隱瞞

不用混淆發(fā)動機燒機油磨損機油應該是兩個概念吧？你的解釋只指出了機油去向并沒有回答該車發(fā)動機是不是燒機油的問題

一定燒機油，最好用德國力魔機油好一些

非常謝謝！看你之后的使用情況文章！

明白了，謝謝?。?！

暫時沒有一般2代肯定燒的看運氣

其實，燒機油是一種民間說法。實際上，燒機油在某些時候未必是真的“燒”，而有可能是機油磨損偏大。為了維持發(fā)動機正常運轉，機油磨損的原因有三：一、是機油有潤滑活塞、活塞環(huán)和氣缸的作用，當活塞發(fā)動機工作時，在氣缸內壁上有一層油膜，在混合氣燃燒過程中部分油膜會被高溫燃燒的氣體燃燒掉。二、是機油也用于潤滑進氣門桿，也會被吸入燃燒室。高溫的廢氣同樣會磨損用于潤滑排氣門的機油。三、是隨著發(fā)動機工作時間增加，發(fā)動機機油由于高溫氧化產生的蒸汽會通過曲軸箱強制通風閥吸到燃燒室燃燒。