瞬時油耗不是那樣看的，系統(tǒng)計算當前的噴油量和行駛速度，里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），在你停車時車速為零，所以瞬時油耗就是滿格的，瞬時油耗要在車子正常行駛的時候看。

不要看儀表

這是正常的，跟怠速無關。

我的不是這樣的。怠速油耗高原因解析：1、火花塞工作不良；2、真空管漏氣；3、高壓線漏電；4、PCV閥堵塞；5、節(jié)氣門位置傳感器故障；6、怠速步進馬達故障；7、怠速控制閥失靈；8、節(jié)氣門開度不正常；9、進氣系統(tǒng)漏氣。二、鑒別怠速不良：工作正常的發(fā)動機，應能在300-500r/min的轉速范圍內(nèi)均勻運轉。如果發(fā)動機最低穩(wěn)定轉速超過這個轉速范圍，或在此轉速范圍內(nèi)發(fā)動機出現(xiàn)熄火、轉速不穩(wěn)，即為無怠速或怠速不良。怠速不良時，可根據(jù)其故障特點將其分為怠速熄火、怠速不穩(wěn)和怠速過高。如發(fā)動機啟動后，從低速到高速時運轉良好，但一松開加速踏板后就立即熄火，或是先運轉不穩(wěn)繼而熄火，則為怠速熄火故障。如發(fā)動機怠速運轉不平穩(wěn)，排氣管發(fā)出“突、突”響聲，則一般為怠速不穩(wěn)故障。如發(fā)動機最低穩(wěn)定轉速高于規(guī)定范圍，且又無法使此轉速降低，則為怠速過高或無怠速故障。三、怠速不穩(wěn)表現(xiàn)為：怠速運轉時，發(fā)動機抖動、轉速不均勻。其產(chǎn)生的原因有：怠速空氣量孔堵塞，怠速裝置工作不良，個別缸火花塞火花過弱，個別氣門密封不嚴，進氣歧管漏氣，點火時間過早或過遲，怠速調節(jié)不當?shù)?。發(fā)動機怠速不穩(wěn)時，首先應調節(jié)怠速，如怠速調節(jié)后故障仍不能消除，則應檢查怠速量孔與怠速空氣量孔是不是堵塞，如量孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗并用壓縮空氣吹通;如量孔未堵塞，應將發(fā)動機轉速穩(wěn)定在一定的轉速下，察聽進氣歧管或化油器中、下部襯墊處是不是漏氣，如出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，可用緊固螺釘或加、減墊片的方法來排除。如怠速不穩(wěn)的同時伴有發(fā)動機功率下降現(xiàn)象，則應進一步檢查火花塞工作情況、氣門的密封性能及點火時間是不是正確，必要時應進行檢修、調節(jié)。四、調節(jié)怠速：調節(jié)怠速工作，必須在發(fā)動機溫度正常、氣門間隙適當、點火系統(tǒng)情況正常、各管道密封良好、阻風門全開、節(jié)氣門能夠關閉嚴密等正常狀況下進行。調節(jié)時，首先旋出節(jié)氣門開度調節(jié)螺釘，使發(fā)動機達到最低穩(wěn)定轉速。接著用螺絲刀旋入怠速調節(jié)螺釘，當發(fā)動機快要熄火時，再緩慢旋出怠速調節(jié)螺釘，使發(fā)動機穩(wěn)定運轉并達到高速。然后再將節(jié)氣門開度調節(jié)螺釘旋出，使發(fā)動機的轉速舊能降至最低。然后再調節(jié)怠速調節(jié)螺釘，使發(fā)動機轉速提高。如此反復進行，直到節(jié)氣門開度最小，發(fā)動機在最低穩(wěn)定轉速下運轉。最后再提高轉速并突然關閉節(jié)氣門，以發(fā)動機不熄火仍然轉動為宜。五、怠速過高調節(jié)：發(fā)動機怠速過高時，先應啟動發(fā)動機，然后用手控制節(jié)氣門臂，使節(jié)氣門關閉。如此時怠速正常，則為節(jié)氣門拉簧過軟，應更換拉簧。如用手控制關閉節(jié)氣門無效，則應檢查節(jié)氣門軸是不是松曠或節(jié)氣門關閉是不是嚴密，如節(jié)氣門關閉不嚴或節(jié)氣門軸松曠，則應修整;如節(jié)氣門正常，則應檢查節(jié)氣門下面是不是有輕微漏氣，如有應消除漏氣現(xiàn)象，如無應對怠速作進一步調節(jié)，直到怠速合適為止。