2.5粉絲路過

應(yīng)該還行吧

早就不6缸了

公爵哪來的V6？

有錢直接2.5，6缸，想要真天籟的感覺就買公爵，其他天籟也就是個車而已，公爵才有天籟血統(tǒng)，哈哈

千萬別買2.0的，支持2.5，我是缺錢才2.0的，2.5技術(shù)杠杠滴

2.0供油方式為直噴：缸內(nèi)直噴就是將燃油噴嘴安裝于氣缸內(nèi)，直接將燃油噴入氣缸內(nèi)與進(jìn)氣混合。噴射壓力也進(jìn)一步提高，使燃油霧化更加細(xì)致，真正實現(xiàn)了精準(zhǔn)地按比例控制噴油并與進(jìn)氣混合，并且消除了缸外噴射的缺點。同時，噴嘴位置、噴霧形狀、進(jìn)氣氣流控制，以及活塞頂形狀等特別的設(shè)計，使油氣能夠在整個氣缸內(nèi)充分、均勻的混合，從而使燃油充分燃燒，能量轉(zhuǎn)化效率更高。2.5供油方式為多點電噴：多點電噴在每個氣缸蓋上安裝一個電磁噴油器，直接將燃油噴入進(jìn)氣歧管，再與流經(jīng)進(jìn)氣歧管的空氣流混合，當(dāng)進(jìn)氣門打開時，混合氣體被吸入氣缸。多點電噴與化油器式進(jìn)氣系統(tǒng)相比，而且從根本上解決了相鄰氣缸進(jìn)氣重疊而引起的配氣不均勻，功率下降，油耗增加的問題，而且多點噴射發(fā)動機(jī)可以采用順序噴射，因此空燃比的控制比單點噴射更精確，可以根據(jù)正時進(jìn)行噴油，對噴油量、噴油時刻進(jìn)行精確控制，所以多點噴射發(fā)動機(jī)的排放更好，更經(jīng)濟(jì)省油。

直接區(qū)別就是這是兩個完全沒有關(guān)系的發(fā)動機(jī)系列.QR系列開發(fā)時間更早一些，2000年前就開始的，QR是完全日產(chǎn)自己開發(fā)的發(fā)動機(jī)系列，早期是用來取代老式的SR系列（qr20），以及作為v6的廉價取代品（qr25）.MR的開發(fā)時間略晚一些，2004年左右。MR是法國雷諾和日產(chǎn)合作開發(fā)的發(fā)動機(jī)系列，更偏向于雷諾主導(dǎo)，同時有汽油和柴油的版本（當(dāng)然M9R發(fā)展到后來和原來的MR區(qū)別很大）。MR20本身就是開發(fā)來取代qr20的，而MR16DDT(就是某些騏達(dá)上曾經(jīng)裝過的)雖然是近7年前的老發(fā)動機(jī)，但是參數(shù)至今都不算很落后。所以說單純從技術(shù)上來說，一開始MR是優(yōu)于QR的。然而，在淘汰qr20之后，qr25在2007年后進(jìn)行了很大的技術(shù)升級，并且成為日產(chǎn)2.5排量的主打發(fā)動機(jī)，甚至最后用它取代和淘汰六缸的VQ25。而雷諾主導(dǎo)開發(fā)的MR，在雷諾轉(zhuǎn)向柴油機(jī)和渦輪增壓為主的情況下，地位尷尬。日產(chǎn)沒興趣繼續(xù)開發(fā)MR，1.8/2.0的排量對日產(chǎn)來說也很尷尬的定位。小排量低成本的HR系列成了日產(chǎn)和雷諾的新寵。所以MR就一直是這個狀態(tài)混到現(xiàn)在，好處是非常成熟可靠。所以從歷史衍進(jìn)來看（偶沒能力從具體技術(shù)上分析），可以認(rèn)為QR25更先進(jìn)一些。最后，就是直噴DD和電噴DE的事情，原來都是電噴DE，QR25好于MR20應(yīng)該沒有懸念。但是現(xiàn)在MR20DD有了，而QR25DD東風(fēng)日產(chǎn)不引入，這事情難說。直噴的DD到底如何我說不清楚，等之后看看反饋吧。另，說個小事，至少群里討論的結(jié)果，覺得MR20DE很適合用92號油，即使換了95，其實也沒太大的區(qū)別。而QR25DE雖然也能用92，但是似乎用95以上的會更好。這點也算是一個區(qū)別吧，也符合之前技術(shù)衍進(jìn)的時間線。然而，現(xiàn)在的MR20DD么，作為直噴機(jī)，作為依然標(biāo)稱92適合的機(jī)頭，還真不知道用哪種更好一些，還是說依然無區(qū)別？