目前為止

我的2.8的也是加多少錢跑多少公里我是不知道他們怎么開的

機油磨損過大的問題會出現(xiàn)在所有車上。正常的在6年或者18萬公里左右都會出現(xiàn)機油磨損比之前增加的情況。且不論帶不帶T，國產(chǎn)還是進口。到了上述年限或公里數(shù)一般都會出現(xiàn)氣門油封磨損導致間隙增大，然后你的機油就會被燃燒了哈。如果機頭沒有其他毛病，換了氣門油封。清理下積碳，可以再用十幾萬公里不燒機油的

45的低油耗是建立在兩方面的。一，發(fā)動機的雙噴射系統(tǒng)，二，相比較于老款3.0T發(fā)動機做出了改善，增加了一個電磁閥為機械增壓的離合開關(guān)，這個能明白吧，不再是之前打著車，羅次增加器就被帶著轉(zhuǎn)著增壓。還有就是DL501的變速箱的功勞了，有了強勁的動力，變速箱的調(diào)節(jié)就不會那么激進，自然省油了

聽起來很專業(yè)的樣子……然并卵……

沒有這個車所以不知具體，但按照之前曾經(jīng)有過的大排量6缸車的使用及維保來看，確實有點肉疼

哈哈，新年好，同問同糾結(jié)，也是30跟45不知道咋選，初七去訂車，年前忙到29下午，沒時間，開過大眾的應(yīng)該都能接受奧迪，目前2.0T新帕，可以加私信探討下。

400塊一般開600公里如果市區(qū)開的多的話開400公里也差不多

你們的45都是推的嗎，油耗那么低，俺的400元跑400公里

換活塞環(huán)是奔馳寶馬。橡膠老化漏機油，特別是寶馬氣門蓋，這是德系通病?？上W迪遠遠不止這個問題，奧迪國內(nèi)發(fā)動機改成鑄鐵缸體油氣分離還是按照海外鋁合金缸體綱徑設(shè)計的。所以燒機油無解。也不要指望奧迪換回海外的鋁合金，作為汽車行業(yè)內(nèi)的人負責任的告訴你渦輪發(fā)動機這種高溫精密部件用鋁合金的成本比鑄鐵要高三到五倍。從奧迪前驅(qū)鑄鐵dsg三大件全部采用最廉價部件的態(tài)度，也能看出來奧迪和奔馳寶馬的差距不止那幾萬塊。稍微有點汽車機械知識的可以不夸張的說奧迪比奔馳寶馬低兩個級別以上，這個一汽萬春雷工程師已經(jīng)拆解講過了。包括油氣分離不成燒三元催化導致大眾奧迪大量自燃都是一個原因，就是大眾奧迪把給中國人的車子改鑄鐵后油氣分離出問題的原因。途觀自燃燒死大眾自己的副總都還記得吧。至于你說的換活塞環(huán)，一看就是開寶馬的人告訴你的方法。奔馳寶馬漏機油和奧迪燒機油是兩個概念，寶馬8-10萬公里換氣門蓋活塞環(huán)是寶馬專修必備技能，不換的話漏機油就很厲害。但漏機油至少沒什么損害。如果連漏都不想漏，那只能買日本車了

16款45運！一萬五千公里，沒發(fā)現(xiàn)燒機油，變速箱漏油等問題。二線城市長期綜合10.2

維護問題建議很好，3.0機械增壓維護價格大概怎么樣？

謝謝！我現(xiàn)在開的3.0銳志長期油耗10.6，高速不到7，這樣看45這款很好了，車重蠻多的。有老45的車主嗎？誰來給點參考關(guān)于機油的問題。

30的綜合使用成本要比45低不少，30起步階段提速肉的問題可以用S檔解決。

45百公里加速6.5秒，基本上可以秒百分之九十以上的車。

17款45，開了4000公里左右吧，前面就用過邁騰1.8t的，提速不掛s檔不如渦輪增壓的，但是掛了s，那就猛死了。油耗高速最低綜合8.9，平時再10-11之間，能接受，平穩(wěn)性真心不錯，發(fā)動機隔音，個人覺得還差一些。機油我是沒掉一點，準備5000之后就換全合成的。不知道是新車問題，每次停車靠近發(fā)動機艙都聞到一股高溫烤的氣味。

非常感謝！

45加速好。油耗高速7.8.。小縣城9.8.非常好