這兩種助力器相比較來說，機械助力器成本較低，沒有過多的科技含量，一般用于經(jīng)濟性轎車。電子液壓助力克服了傳統(tǒng)助力系統(tǒng)的缺點，它采用的液壓泵不再靠發(fā)動機皮帶直接驅(qū)動，而是采用了一個電動泵，它所有的工作狀態(tài)都是由電子控制單元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）根據(jù)車輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號計算出的最理想狀態(tài)。簡單的說，在低速大轉(zhuǎn)向時，電子控制單元驅(qū)動電子液壓泵以高速運轉(zhuǎn)輸出較大功率，使駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤比較省力。在高速行駛中，控制單元驅(qū)動電子液壓泵以較低的速度運轉(zhuǎn)，保障高速行駛的穩(wěn)定性，同時還可以節(jié)省能源。 沒有好壞之分，看適用于哪款車。對于?？怂?/a>（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）品牌來說，高配是電子，低配液壓，正符合上述要求。

所謂電子助力轉(zhuǎn)向，指的是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向動力由電動機提供；而液壓助力指的是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向動力由液壓泵產(chǎn)生的油液壓力提供。電子助力轉(zhuǎn)向，消耗的是電能，這種能量轉(zhuǎn)換效率相對高，能量損耗小，發(fā)動機功率損失也小。但電子助力轉(zhuǎn)向也有其局限性，原因是汽車的發(fā)電機發(fā)電功率有限，所以能提供的轉(zhuǎn)向動能也很有限。如果車身較重，電子助力轉(zhuǎn)向就顯得力不從心。所以電子助力轉(zhuǎn)向多用于小排量車上。不過在集成電路控制下，汽車能容易地實現(xiàn)可變助力功能，即在車速較低的時候助力能量大，方向盤輕，車速高時助力能量小，方向盤重，這樣給安全行車帶來好處。而實現(xiàn)這一切只需要通過一塊集成電路板直接控制就能做到。液壓助力轉(zhuǎn)向比電子助力要復(fù)雜的多。它需要一套復(fù)雜的液壓管路來傳遞液壓能量，再有一套液壓控制閥來控制這些能量，最后需要一套液壓缸來把能量傳遞到轉(zhuǎn)向輪上。液壓助力轉(zhuǎn)向已經(jīng)是發(fā)展了快一個世紀(jì)的產(chǎn)物，所以技術(shù)相當(dāng)成熟，具有很好的路面信息反饋，操控精確，所以普及率是最高的?，F(xiàn)在有些汽車冠以電動助力轉(zhuǎn)向，其實它還需要液壓系統(tǒng)，只不過由電動機供油，這就是電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的缺點。它的工作狀態(tài)都是由電子控制單元根據(jù)車輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號計算出的最理想狀態(tài)。簡單地說，在低速大轉(zhuǎn)向時，電子控制單元驅(qū)動電子液壓泵以高速運轉(zhuǎn)輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；反之，電子液壓泵以較低的速度運轉(zhuǎn)，在不至于影響高速打轉(zhuǎn)向的同時，節(jié)省了一部分功率。從字面上就可以有一定的理解，電子液壓是由CPU根據(jù)相應(yīng)傳感器的信號然后控制電磁閥線圈電流，使動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的油壓隨車速的變化而改變，達(dá)到在大轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)向輕便，高速時轉(zhuǎn)向要重點的效果

你好！1.8的老福電子液壓還真不錯，兼顧電子助力和液壓助力，優(yōu)點是既靈敏且扭力輸出大。用電子來控制液壓，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護成本略高。一般來說性能要好于專門的電子助力和機械液壓助力。長安的精算師考慮到3年10萬公里維護成本和巨大的經(jīng)濟效益之比，哈，竟然在新福上拋棄了電子液壓，1.6和2.0采用相比結(jié)構(gòu)更簡單點的電子和液壓了。尼瑪真會算呀！新福這分的1.6手動的都用電子助力，1.6自動的都是液壓的也叫機械液壓 ，2.0好像也是電子的，長安為什么要這么分？先來說說1.6的電子助力，電子助力轉(zhuǎn)向，消耗的是電能，而電能是有發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電所得到的。大家都知道電能量轉(zhuǎn)換效率相對較高，能量損耗小，意味著發(fā)動機發(fā)出功率損失也小，但是1.6的發(fā)電機最多也發(fā)幾十伏的電，不可能有一百伏以上的電來供給轉(zhuǎn)向用，發(fā)電功率有限，提供的轉(zhuǎn)向動能也很有限。如果大車打滿方向要好幾圈，需要的扭力極大，這種電子助力就不太適合了。所以像小面包，微型，緊湊型多半裝電子助力。這種助力能量由于是通過集成電路程序輸出，隨意助力非常敏銳，響應(yīng)速度非?？欤蠹s是液壓的10倍左右，而且由高低電平控制傳感器，對轉(zhuǎn)向機需要的扭矩和力度和轉(zhuǎn)角等參數(shù)進行對比測算，再和事先設(shè)定好的程序?qū)?yīng)，再輸出相應(yīng)的助力。這種程序設(shè)定的東西比較死板，路面輕微，微小的變化往往程序過濾掉，不反應(yīng)那么勤快，也算毛病吧，所以有人說操控感不是最細(xì)微。但是電子助力的發(fā)展到現(xiàn)在幾十年，操控感和精準(zhǔn)度在不斷提高，和機械液壓的精確路況反饋差距越來越小了。好處是低速方向盤就會顯得很輕盈，車速高的時候助力能量小，方向盤重，不發(fā)飄。新手和女孩都特別喜歡，她們就喜歡幾個手指就能打方向的，高速上兩手握著也不緊張。如果新福手動檔，新福自動檔，經(jīng)典福1.8這3個車原地打方向相比：我們可以感覺到，一定是新福手動檔的最輕，因為手動檔是用電子助力，另2個車都帶液壓，原地打方向用發(fā)動機動力，本來怠速在900轉(zhuǎn)左右，輸出扭力小。（你轟著油門打方向例外哦？）1.6手動檔車價便宜，除發(fā)電機外電子助力主要就是一塊大規(guī)模集成電路板，成本也較低，維護這塊壞了的話4S也不給你換其中的一個小電子元件，多半整個全換。1.6自動用液壓助力，不像電子助力樣用發(fā)電機的電，而是靠發(fā)動機燃燒油料產(chǎn)生動能推動傳遞到液壓泵的。汽車動力既要提供車輛前進還要輸出給液壓油泵，而且液壓能在產(chǎn)生能量的過程中，由于轉(zhuǎn)子與液壓油摩擦產(chǎn)生熱量，所以能量損失大，所以說要達(dá)到同樣的效果的話，說起來液壓助力的比電子助力費油點。液壓助力由于整個轉(zhuǎn)向傳動系統(tǒng)都是機械連接的，可以準(zhǔn)確地把每一個地面的坑洼高低不平凹凸即使是最細(xì)微的變化也能回饋按比例傳遞到方向盤，所以通常路感比電子助力還要真實，操控起來更加精確。長安福特之所以在1.6自動要改成液壓的，就是因為新福克斯號稱以操控見長，必須要最真實的路況反饋來體現(xiàn)美系精神！同樣操控精神喜歡的還有日本馬自達(dá)和德國寶馬，寶馬3系的也用液壓的，另外國外好多賽車也不用電子助力，喜歡機械液壓的一套來體現(xiàn)精準(zhǔn)。因為跟發(fā)動機動力相關(guān)，液壓助力低速時候方向會覺得重一點，高速時候方向盤會感覺變的較輕哦。有的人開1.6自動感到不習(xí)慣也有關(guān)系哦。液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也比電子助力要復(fù)雜的多，涉及的元件多，最起碼需要一個液壓泵提供液壓能量，一套復(fù)雜的液壓管路來傳遞這些能量，再有一套復(fù)雜的液壓控制閥來控制這些能量，最后需要一套液壓缸來把能量傳遞到轉(zhuǎn)向輪上。電子助力的只在開車時起作用，液壓的卻時時刻刻管道保持壓力在起作用，所以方向打到底時間也不要過長，防止液壓泵高溫散熱出問題。還有，液壓助力的液壓管路長時間處于高壓下，時間長了管道，皮碗，墊子等會老化得比較嚴(yán)重，所以泵，管路，液壓缸最好都需要定期檢查保養(yǎng)，估計1.6自動的在3，5年就要重點關(guān)注了。以上觀點請參考

液壓助力和電子助力的車都駕駛過，長篇大論前面幾樓都說過了，就說說自己的看法吧：液壓助力方向比較沉，打方向要多費點力氣，但是也比較穩(wěn)，在高速的時候不容易發(fā)飄（速度越快，液壓助力也相比會輕一些）；電子助力則比較輕，一個指頭就可以帶動方向盤了，這是它的優(yōu)勢，當(dāng)然相對來說也就沒有那么穩(wěn)了，不過現(xiàn)在很多車型都有隨速轉(zhuǎn)向助力分配，在高速的時候電子助力的可以讓方向重一點，穩(wěn)一定。所以這東西呢，看個人喜歡吧，我就喜歡液壓助力的穩(wěn)重。女同胞肯定更喜歡電子助力的輕便。

其實電子轉(zhuǎn)向已經(jīng)上市很多年了，早期大眾的開迪和速騰裝配的都是電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。很多人擔(dān)心電子轉(zhuǎn)向不安全，擔(dān)心出現(xiàn)故障車輛會失控，其實這些擔(dān)憂都是沒有必要的。電子轉(zhuǎn)向多年裝車檢驗的結(jié)果是絕對完勝液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。首先電子轉(zhuǎn)向助力免維護，不需要補加、更換助力油，系統(tǒng)至少省了助力泵、液壓助力管路、助力油壺等部件。其次電子助力系統(tǒng)與液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，電子助力不會直接給發(fā)動機增加負(fù)荷，只是間接地消耗少量的電量，所以裝配有電子助力系統(tǒng)的車輛能夠更省油。電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)性能更穩(wěn)定，因為沒有皮帶驅(qū)動，無助力油和管路，自然不會有漏油、助力泵損壞和皮帶老化等情況發(fā)生，系統(tǒng)主要核心部件只有一部帶助力電機的轉(zhuǎn)向機，電機無需維護，故障率低，所以使用壽命更長。唯一不同的是，電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)在蓄電池斷電或者更換方向盤轉(zhuǎn)角傳感器后，需要重新電腦匹配，否則電子助力系統(tǒng)不能正常工作

親，您好！一、機械式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 　1、機械式的液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構(gòu)成?！?、無論車是否轉(zhuǎn)向，這套系統(tǒng)都要工作，而且在大轉(zhuǎn)向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費了資源。可以回憶一下：開這樣的車，尤其時低速轉(zhuǎn)彎的時候，覺得方向比較沉，發(fā)動機也比較費力氣。又由于液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統(tǒng)。 3、還有，機械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉(zhuǎn)向助力，系統(tǒng)總要處于工作狀態(tài)，能耗較高，這也是耗資源的一個原因所在?！?、一般經(jīng)濟型轎車使用機械液壓助力系統(tǒng)的比較多。二、電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)　1主要構(gòu)件：儲油罐、助力轉(zhuǎn)向控制單元、電動泵、轉(zhuǎn)向機、助力轉(zhuǎn)向傳感器等，其中助力轉(zhuǎn)向控制單元和電動泵是一個整體結(jié)構(gòu)?！?工作原理：電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的缺點。它所采用的液壓泵不再靠發(fā)動機皮帶直接驅(qū)動，而是采用一個電動泵，它所有的工作的狀態(tài)都是由電子控制單元根據(jù)車輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號計算出的最理想狀態(tài)。簡單地說，在低速大轉(zhuǎn)向時，電子控制單元驅(qū)動電子液壓泵以高速運轉(zhuǎn)輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅(qū)動電子液壓泵以較低的速度運轉(zhuǎn)，在不至于影響高速打轉(zhuǎn)向的需要同時，節(jié)省一部分發(fā)動機功率。三、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）　　1英文全稱是Electronic Power Steering，簡稱EPS，它利用電動機產(chǎn)生的動力協(xié)助駕車者進行動力轉(zhuǎn)向。EPS的構(gòu)成，不同的車盡管結(jié)構(gòu)部件不一樣，但大體是雷同。一般是由轉(zhuǎn)矩（轉(zhuǎn)向）傳感器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉(zhuǎn)向器、以及畜電池電源所構(gòu)成?！　?主要工作原理：汽車在轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)矩（轉(zhuǎn)向）傳感器會“感覺”到轉(zhuǎn)向盤的力矩和擬轉(zhuǎn)動的方向，這些信號會通過數(shù)據(jù)總線發(fā)給電子控制單元，電控單元會根據(jù)傳動力矩、擬轉(zhuǎn)的方向等數(shù)據(jù)信號，向電動機控制器發(fā)出動作指令，從而電動機就會根據(jù)具體的需要輸出相應(yīng)大小的轉(zhuǎn)動力矩，從而產(chǎn)生了助力轉(zhuǎn)向。如果不轉(zhuǎn)向，則本套系統(tǒng)就不工作，處于standby（休眠）狀態(tài)等待調(diào)用?！　∮捎陔妱与妱又D(zhuǎn)向的工作特性，你會感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時更穩(wěn)，俗話說方向不發(fā)飄。又由于它不轉(zhuǎn)向時不工作，所以，也多少程度上節(jié)省了能源。一般高檔轎車使用這樣的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的比較多。希望能幫到您，還請設(shè)為最佳答案！謝謝！

您好，液壓助力提供的助力由發(fā)動機提供，也就是不啟動發(fā)動機，就沒有助力。它的優(yōu)點回饋力比較好（就是轉(zhuǎn)彎的時候，轉(zhuǎn)完，你松個手，方向盤就自己轉(zhuǎn)回來了），缺點是助力不會變化，有低速重，高速輕的問題，同時要消耗發(fā)動機的動力，雖然不多，但其實是要耗油的（理論上，實際可以忽略）。同時有一點，機械液壓助力的方向盤不能長時間打死，要燒助力泵的，打到底稍回一點點即可，尤其掉頭或倒車挪庫的時候，不要長時間把方向盤打得死死的。電動助力，實際上是電提供的助力，理論上是車通電就有助力（實際上多數(shù)車還是要發(fā)動才給助力），優(yōu)點是方向盤很容易做得輕，而且可以調(diào)成高速重，低速輕，并且基本不耗油（電也是燒燒出來的，但是電動助力的能耗要小得多）。缺點是電動助力分很多種，有一部分電動助力的指向的回饋不好，某些電動助力的車，轉(zhuǎn)彎的回饋很差，基本上要靠駕駛員自己轉(zhuǎn)回來。電動助力還有一點就是沒有助力油。電子液壓助力就是同時兼有以上兩套系統(tǒng)，這種車現(xiàn)在比較少見了，最早的四眼老POLO是，成本過高。 最后提醒，機械還是電動助力只是一個大范圍，具體型號千差萬別。很難說具體哪個好，同是機械助力有好有差，電動也一樣，具體看助力系統(tǒng)要看實際的車來評價。機械助力的缺點是力度不可調(diào)，如果偏重，低速會比較吃力，但高速影響不大；偏輕則高速更輕，相對來說不利于高速行駛穩(wěn)定性；電子助力的區(qū)別在于調(diào)教是什么風(fēng)格，電子也可以做成很重的，但各廠家甚至同廠家不同車型的風(fēng)格完全不同

你好，電子助力的方向盤輕快些，如果對操控沒特別要求的話還是買電子助力的，輕松多了，如果幫助你請設(shè)為最佳答案

很多進口的車型用的是液壓助力，我們國產(chǎn)合資的車型用的是電子的助力，高端的車型一般用電子液壓助力，低端的車型只運用電動助力，聽說液壓助力方向較沉，但是路感較好，但是電子的助力恰巧相反。

自動擋的都是液壓的吧，?？怂惯@個區(qū)別和配置有關(guān)，上次問過4S，然后就飯吃了，又忘了怎么回事了，可以咨詢銷售。