汽車發(fā)動機(jī)常用缸數(shù)有3 4 5 6 8 10 12缸。排量1升以下的發(fā)動機(jī)常用3缸(如夏利（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）7100)，1—2。5升一般為4缸發(fā)動機(jī)，3升左右的發(fā)動機(jī)一般為6缸，4升左右為8缸，5。5升以上用12缸發(fā)動機(jī)。按照發(fā)動機(jī)的排列方式，又可分為有W型12缸發(fā)動機(jī)(如大眾輝騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）W12、奧迪A8W12)、V型12缸發(fā)動機(jī)(如奔馳S600、寶馬760)、W型8缸發(fā)動機(jī)(如帕薩特W8)、V型8缸發(fā)動機(jī)(如新奧迪A6L4。2)、水平對置6缸發(fā)動機(jī)(如斯巴魯森林人)、V型6缸發(fā)動機(jī)、直列5缸發(fā)動機(jī)和直列4缸發(fā)動機(jī)等。

發(fā)動機(jī)按照它不同的特點有很多種分類方法。　　1。按燃料分　　可分為柴油機(jī)、汽油機(jī)和天然氣機(jī)等　　2。按實現(xiàn)循環(huán)的行程數(shù)分　　a)四沖程發(fā)動機(jī)：活塞移動四個行程或曲軸轉(zhuǎn)兩圈氣缸內(nèi)完成一個工作循環(huán)　　b)二沖程發(fā)動機(jī)：活塞移動兩個行程或曲軸轉(zhuǎn)一圈氣缸內(nèi)完成一個工作循環(huán)　　3。按冷卻方式分　　a)水冷式發(fā)動機(jī)：以水為冷卻介質(zhì)　　b)風(fēng)冷式發(fā)動機(jī)：以空氣作為冷卻介質(zhì)(適合缺水地區(qū)使用，如沙漠國家)　　4。按點火方式分　　a)壓燃式發(fā)動機(jī)：利用氣缸內(nèi)空氣被壓縮后產(chǎn)生的高溫，使燃油自燃。如柴油機(jī)?！　)點燃式發(fā)動機(jī)：利用火花塞發(fā)出的電火花強(qiáng)制點燃燃料，使燃料強(qiáng)行著火燃燒。如汽油機(jī)、煤氣機(jī)。　　5。按可燃混合氣形成的方法分　　a)外部形成混合氣的發(fā)動機(jī)：燃料和空氣在外先混合然后進(jìn)入氣缸。如使用化油器的汽油機(jī)。　　b)內(nèi)部形成混合氣的內(nèi)燃機(jī)：燃料在臨近壓縮終了時才噴入氣缸，在氣缸內(nèi)與空氣混合。如柴油機(jī)?！　?。按進(jìn)氣方式分　　a)自然吸氣式發(fā)動機(jī)：空氣靠活塞的抽吸作用進(jìn)入氣缸內(nèi)?！　)增壓式發(fā)動機(jī)：為增大功率，在發(fā)動機(jī)上裝有增壓器，使進(jìn)入氣缸的氣體預(yù)先經(jīng)過壓氣機(jī)壓縮后再進(jìn)入氣缸。　　7。按氣缸數(shù)目分　　a)單缸發(fā)動機(jī)　　b)多缸發(fā)動機(jī)：按氣缸的排列型式又可分為　　i。直列立式發(fā)動機(jī)：所有氣缸中心線在同一垂直平面內(nèi)?！　i。直列臥式發(fā)動機(jī)：所有氣缸中心線在同一水平平面內(nèi)?！　ii。 V型發(fā)動機(jī)：氣缸中心線分別在兩個平面內(nèi)，且兩平面相交呈V型。　　iv。對置式發(fā)動機(jī)：V型夾角為180°時又稱為對置式?！　。其它：還有H型，X型、星型等，但在車輛上應(yīng)用很少?！　“l(fā)動機(jī)的類型　　發(fā)動機(jī)有很多種類型，它可以根據(jù)氣缸的數(shù)量和氣缸的布置方式。每個汽車都會有3個到12個氣缸，它們以不同的結(jié)構(gòu)擺放在發(fā)動機(jī)里面，它們總最流行的擺放方式在左圖中，氣缸被放置成一排，有3、4、5或6個氣缸一般都是按照這種來排列的。“V”類型的是兩組氣缸并排放置的，一般用于V-6， V-8， V-10 and V-12的結(jié)構(gòu) ，平坦的發(fā)動機(jī)一般有兩趟反向的氣缸，它不同于其他的兩種設(shè)計。用于保時捷汽車一般6個氣缸，大眾甲殼蟲一般4個氣缸，平坦的發(fā)動機(jī)一般用于像Ferrari的車型里，一般有12個氣缸。每一個氣缸都有一個活塞，在氣缸膛內(nèi)上下串動，在發(fā)動機(jī)內(nèi)所有的活塞都連接著各自的桿，每一個桿都連接著一個普通機(jī)軸。這個機(jī)軸是被放置在同軸的氣缸下，根據(jù)V類型的發(fā)動機(jī)和平坦發(fā)動機(jī)兩旁的氣缸，活塞上下動來轉(zhuǎn)變機(jī)軸就像我們的腿在騎自行車時上下踩踏板一樣。每個氣缸的頭部都連接另一個氣缸來防止各自的氣缸漏氣，包括在燃燒時占據(jù)了氣缸內(nèi)部的氣體。氣缸的頂部至少包括一個進(jìn)氣閥和和一個排氣閥。這就允許空氣和燃料的混合物進(jìn)入到氣缸，燃燒耗盡燃料推出氣缸。大多數(shù)發(fā)動機(jī)每一個氣缸都有兩個閥，一個是進(jìn)氣閥和一個排氣閥。一些新的發(fā)動機(jī)每一個氣缸都用多個進(jìn)氣閥和排氣閥來增加發(fā)動機(jī)的能量和效率。這些發(fā)動機(jī)的命名是根據(jù)閥的數(shù)量，例如"24 Valve V6"，表明V-6型號的發(fā)動機(jī)每個氣缸有4個閥?，F(xiàn)代的發(fā)動機(jī)的設(shè)計一般每個氣缸都有2個到5個閥。閥的打開和關(guān)閉是根據(jù)一個，凸輪軸是一個旋轉(zhuǎn)的軸，每一個閥都有各自的圓形凸出的小片。圓形凸出的小片在凸輪軸的一邊推來使閥門上下串動。當(dāng)圓形凸出的小片推著上升，閥門就開開。當(dāng)圓形凸出的小片遠(yuǎn)離它。閥門就關(guān)閉。一個普通的構(gòu)造是有一個凸輪軸，并通過一系列連接使連接到發(fā)動機(jī)上。凸輪軸必須跟機(jī)軸是同步的，這樣使它完成一次旋轉(zhuǎn)后，機(jī)軸可以完成兩次旋轉(zhuǎn)。大多數(shù)發(fā)動機(jī)，是由調(diào)速鏈來完成的?！　“l(fā)動機(jī)是怎樣工作的進(jìn)氣口當(dāng)活塞在進(jìn)氣口向下運動時，進(jìn)氣口的閥將會打開，燃料和空氣的混合物就會進(jìn)入到氣缸里，當(dāng)活塞到達(dá)進(jìn)氣口的底部的時候，進(jìn)氣閥關(guān)閉?！　嚎s機(jī)　　當(dāng)活塞移到上部時，壓力使燃料和空氣的混合物擠壓到進(jìn)氣閥。大量的混合物所受的壓力是由發(fā)動機(jī)的壓縮比率決定的，發(fā)動機(jī)平均的壓縮比例一般是8：1到10：1。這就意味著活塞到達(dá)氣缸的頂部，燃料和空氣的混合物被壓縮是占據(jù)其原來的十分之一