1:德系車采用新技術較多，日系車更偏重于采用成熟技術。2:采用的機油也不同，德系車通過成熟的售后服務提供保障。3:日系車30萬以下的基本都是5000公里保養(yǎng)，保養(yǎng)間隔短，不用加機油。4:日系車一般的車型（車價小于30萬的）原廠機油一般都是礦物油，換油周期不能太長時間，一般是5000多公里就需要更換了，中高檔日系車（車價大于30萬的）一般會采用半合成機油，這樣換油周期可能會在7500-10000公里左右。5:車價15萬左右的德系車，原廠機油基本就都是半合成機油了，所以自然換油周期就會比同檔次的日系車要長2500公里。而車價超過20萬的很多德系車原廠機油就是全合成的，換油周期理論可以突破10000公里。6:高端車一般都用全合成機油，甚至很多超級跑車使用流動性極佳的0W-50系列的超級賽車機油。機油流動性好了，就意味著粘度更加稀，好處前面說過很多，還有一個不好的地方就是因為比較稀，所以機油從汽缸和活塞環(huán)之間流入燃燒室的比例也就更大，所以機油消耗量自然就比那些日系車要高了很多。7:德系車講究大馬力大功率，而日系車講究節(jié)省資源。8:技術不同，德國車燒機油是為了保護發(fā)動機，和缸托。9:因為德系車是高壓縮比、高溫、高轉速發(fā)動機，所以活塞和缸壁間的間隙不能太小，否則在高速情況下容易抱缸所以多少有點機油消耗高，但不等于是燒機油。而日系車發(fā)動機因為設計轉速低，所以活塞和缸壁間隙可以設計得小些，這也是日系車推薦用W-30的原因，用40的就感覺費油了。【日系車品牌】豐田TOYOTA、日產NISSAN、本田HONDA、雷克薩斯LEXUS、英菲尼迪INFINITI、謳歌ACURA、斯巴魯SUBARU、馬自達MAZDA、三菱MITSUBISI、五十鈴ISUZU、鈴木SUZUKI、大發(fā)DAIHATSU、光岡?！镜孪弟嚻放啤勘捡Y、寶馬、奧迪、大眾（高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、捷達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶來、開迪、速騰、途安、途銳、桑塔納、帕薩特、波羅、高爾、輝騰等）。

日本車普遍被認為不燒機油，其中最主要的原因是發(fā)動機設計的問題，由于日系發(fā)動機的活塞環(huán)構造彈性大，容易把積碳清理干凈。由于沒有像德系車發(fā)動機氣缸的那些網(wǎng)狀孔，所以氣缸壁磨損的可能性也隨之增加，甚至會導致大修。

綜合維修經(jīng)驗及車型特點，燒機油的原因大致可歸結為以下幾點： 1、由于國內燃油品質與國際標準不同步，使得發(fā)動機行駛過程中，極易在燃燒室內形成大量積碳，積碳則是引發(fā)燒機油等發(fā)動機各類問題的重要原因。 2、積碳會沉積在活塞的凹槽內，導致活塞環(huán)粘在一起，這樣導致活塞環(huán)卡死無法完全密封，機油會因此進入燃燒室燒掉，而 “黏住”的活塞環(huán)大大降低了刮油密封能力，未被刮掉的機油也會被燒掉。 3、長期形成的油泥得不到清理，也會堵塞活塞環(huán)上的回油孔，導致機油無法正?；亓?，使機油留在燃燒室里燃燒了。 4、積碳又會加劇活塞與氣缸壁之間的磨損，造成間隙過大，導致機油進入燃燒室燒掉。 5、氣門油封腐蝕老化，造成密封不嚴，機油會因此漏入燃燒室燒掉。氣門油封可以說是發(fā)動機里最容易老化的易損件，基本上行駛了10萬公里以上的汽車，都有此問題。 隨著科技的不斷發(fā)展，技術的穩(wěn)步提升，不拆修也可解決了！