機(jī)已經(jīng)使用一年了，性能不錯(cuò)，小毛病少，家用足夠

一、總共有三個(gè)顯著問(wèn)題：1、機(jī)油消耗量相對(duì)較大，部分直觀表現(xiàn)為燒機(jī)油。2、部分EA211下面的1。6等排量的發(fā)動(dòng)機(jī)采用正時(shí)皮帶，簡(jiǎn)配厲害。3、噪音大，影響周圍環(huán)境。二、不過(guò)經(jīng)過(guò)改版后：1、EA211發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾旗下新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。該系列發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)也是首款在四缸引擎上采用氣缸關(guān)閉系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，在提升燃油經(jīng)濟(jì)性上有著明顯的優(yōu)勢(shì) 。2、全新的EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用了全鋁的材質(zhì)所打造，首先在重量上要比之前的EA111系列輕了22公斤。同時(shí)由于新發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部摩擦和消耗的降低，以及更加優(yōu)化的熱量管理系統(tǒng)。3、使得EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗還降低了8-10個(gè)百分點(diǎn)。EA211發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)了正時(shí)皮帶的配置，這一改變主要是為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的功率消耗和噪音。4、EA211通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本身和技術(shù)上的改進(jìn)來(lái)達(dá)到降低油耗目的的方式會(huì)顯得更加直接，同時(shí)對(duì)于駕駛者也沒(méi)有很大的技術(shù)要求。目前來(lái)說(shuō)，大眾還是不錯(cuò)的品牌。擴(kuò)展資料：EA211：基于大眾橫置模塊化MQB平臺(tái)而全新研發(fā)的代號(hào)為EA211的1。4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與目前大眾普遍使用的代號(hào)為EA111的1。4T發(fā)動(dòng)機(jī)不同的是，它采用了全鋁的缸體。因此整機(jī)的重量會(huì)更小，最為重要的是，技術(shù)人員在此基礎(chǔ)上加入了一套ACT主動(dòng)氣缸管理系統(tǒng)，可以在一定條件下關(guān)閉兩個(gè)氣缸而只由另外兩個(gè)氣缸運(yùn)行。原理：EA211的1。4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)依靠奧迪的AVS系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)閉缸閉缸技術(shù)其實(shí)算不上一個(gè)全新的技術(shù)，克萊斯勒、本田的車型上都擁有此技術(shù)，但是目前它主要應(yīng)用在缸數(shù)較多的V6和V8發(fā)動(dòng)機(jī)上，而此次將其下放到一臺(tái)4缸小排量發(fā)動(dòng)機(jī)上則尚屬首次。這臺(tái)擁有閉缸技術(shù)的1。4T發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該說(shuō)很好的借鑒了奧迪的AVS可變氣門(mén)升程技術(shù)，這套AVS系統(tǒng)簡(jiǎn)單的說(shuō)就是通過(guò)切換兩個(gè)不同角度的凸輪而實(shí)現(xiàn)針對(duì)不同工況下對(duì)氣門(mén)升程和正時(shí)的改變。閉缸系統(tǒng)只需要將AVS系統(tǒng)中的高角度凸輪更換成沒(méi)有升程的凸輪即可，而在奧迪V8 4。0TFSI上已經(jīng)應(yīng)用了此項(xiàng)閉缸技術(shù)。雙缸運(yùn)行下會(huì)導(dǎo)致振動(dòng)和溫度分布不均等問(wèn)題當(dāng)把這項(xiàng)技術(shù)植入到一臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)后，一個(gè)很棘手的問(wèn)題也就隨之而來(lái)了——振動(dòng)。在中低負(fù)荷時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉2、3缸的進(jìn)、排氣門(mén)，只有1、4缸在推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。根據(jù)四缸機(jī)1-3-4-2的做功順序，在只有兩個(gè)氣缸工作的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的做功間隔角達(dá)到了360度，再加上1、4缸工作時(shí)是同上同下的，這必然會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生較大幅度的振動(dòng)，從而影響舒適性。參考資料來(lái)源：百度百科：EA211