從邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）1。8TSI看EA888系列發(fā)動機(jī)來看 亮點一：FSI缸內(nèi)直噴 其實FSI技術(shù)已經(jīng)不是一個熱門的名詞了，早在若干年前，三菱GDI便率先量產(chǎn)并確立了缸內(nèi)直噴的雛形，只是由于技術(shù)尚不成熟，GDI的表現(xiàn)并不算穩(wěn)定，從此便銷聲匿跡了。除了GDI之外，還有奔馳的CGI，也都是缸內(nèi)直噴的代表作。 但是，真正將缸內(nèi)直噴技術(shù)發(fā)揚光大的，還要算大眾和奧迪的FSI。大眾的FSI(Fuel Stratified Injection)發(fā)動機(jī)技術(shù)，一改以往油氣在進(jìn)氣歧管中先混合，然后再注入發(fā)動機(jī)氣缸進(jìn)行燃燒的傳統(tǒng)，改為根據(jù)需要適時、精確地將燃油直接噴入發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)并實現(xiàn)分層燃燒和稀薄燃燒。這樣的燃油噴射技術(shù)可以獲得更高的功率和低轉(zhuǎn)速大扭矩的輸出，而發(fā)動機(jī)的動態(tài)響應(yīng)也變得更為直接。 FSI缸內(nèi)直噴的發(fā)動機(jī)，可以采用兩種不同的噴油模式：分層噴油和均勻噴油模式。在勻速前行駛的情況下，F(xiàn)SI控制的行車電腦就回發(fā)出指令，很‘吝嗇’的對汽缸內(nèi)進(jìn)行噴油，因為這個時候汽車并不需要很大的動力，因此只有少量的燃油噴出并集結(jié)在火花塞附近，高濃度的燃油充分燃燒后得以充分的釋放能量，這就是我們常說的分層燃燒了。 由于這樣節(jié)能經(jīng)濟(jì)的方式，較普通形式的發(fā)動機(jī)，F(xiàn)SI理論上可以節(jié)油15%左右，得益于科技的進(jìn)步，讓德國人成了追趕混合動力的環(huán)保先鋒。是最新一代的凸輪軸相位調(diào)節(jié)技術(shù) 亮點二：可變進(jìn)氣歧管以及進(jìn)氣凸輪軸連續(xù)可調(diào)裝置。 從EA888系列開始，大眾的發(fā)動機(jī)在進(jìn)氣側(cè)的凸輪軸前端增加了一個油壓控制的可變相位器，我們稱其為vane-type，是最新一代的凸輪軸相位調(diào)節(jié)技術(shù)。這個機(jī)構(gòu)可以使得正時鏈條和凸輪軸之間的相位可變化，進(jìn)氣氣門重疊角就可以變化了。高轉(zhuǎn)時，氣門就可以早開、晚關(guān)，提高發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣效率。 亮點三：使用了的靜音型正時鏈條，并且平衡軸位置更合理 如果你還對老款大眾車上的正時皮帶憂心忡忡的話，到了EA888的時代，這種擔(dān)憂將一去不復(fù)返了。全新的發(fā)動機(jī)采用了正時鏈條的設(shè)計，一改正時皮帶在使用過程中經(jīng)常需要檢查和更換的煩惱，不會在行駛中‘**’，鏈條正時保證精準(zhǔn)，并在靜音效果有明顯改善。 此外在發(fā)動機(jī)的設(shè)計上，缺少不了平衡軸的布置。平衡軸是在發(fā)動機(jī)中的一根抵消發(fā)動機(jī)活塞往復(fù)運動的連桿。在EA888系列發(fā)動機(jī)上，這跟平衡軸的設(shè)計在汽缸的下面，比起EA113系列在靠近油底殼的設(shè)計，新平衡軸的位置上所產(chǎn)生的離心力正好與曲軸產(chǎn)生的離心力方向相反，可以更好的抵消震動，令行車更加平順。 亮點四：全新的發(fā)電啟動一體機(jī) 一直以來，傳統(tǒng)的汽車上都以點火后先點燃啟動機(jī)，啟動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)以及發(fā)動機(jī)的順序讓發(fā)動機(jī)工作起來的。在EA888系列上一改傳統(tǒng)，采用了全新的發(fā)動啟動一體機(jī)的設(shè)計，合二為一，簡化了發(fā)動機(jī)的重量，同時也減小了發(fā)生故障的概率，算是EA888系列發(fā)動機(jī)帶給對手們的一個不小的創(chuàng)新。 亮點五：博格華納渦輪增壓器 大眾系列車型的渦輪增壓器一直與其‘親密’的供貨商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）博格華納密不可分。從EA113以及EA111系列車型上使用的渦輪增壓器，一直都是博格華納提供的。其渦輪本體良好的質(zhì)量也使得大眾的發(fā)動機(jī)在耐久性方面有口皆碑。 在1。8TSI EA888系列發(fā)動機(jī)上，搭載了博格華納提供的帶水冷K03 渦輪增壓器，新匹配的冷卻系統(tǒng)解決了渦輪增壓器的冷卻問題，延長了增壓器的正常使用壽命，令車主可以更加放心地享受渦輪

新EA888構(gòu)架的1。8TFSI發(fā)動機(jī) 水冷渦輪增壓器渦輪增壓器是Turbo發(fā)動機(jī)的動力源泉，而且渦輪增壓器的工作環(huán)境卻是非常惡劣，其中高溫是增壓器的死敵。基于EA113構(gòu)架的1。8T發(fā)動機(jī)（例如老寶來1。8T上面的那臺），在轉(zhuǎn)速與長時間運行后需要讓發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)幾分鐘后再熄火，這樣才能讓發(fā)動機(jī)機(jī)油充分冷卻渦輪增壓器，延長增壓器的使用壽命。但往往有一些車主忽略了延時熄火的問題，造成渦輪增壓器提前“退休”，而且一只原廠的渦輪增壓器價格卻不菲。在后來的2。0 TFSI發(fā)動機(jī)上，大眾集團(tuán)就采用了博格華納（BorgWarner）提供的帶水冷K03 渦輪增壓器。基于新EA888構(gòu)架的1。8TFSI發(fā)動機(jī)繼續(xù)使用了這種渦輪增壓器，從新匹配的冷卻系統(tǒng)解決了渦輪增壓器的冷卻問題，延長了增壓器的正常使用壽命，你可以更加放心地享受渦輪啟動后帶來的推背感了。