根據(jù)路況，比如在城市越野的話那么像寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、保時捷卡宴、奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等都是非常不錯的，如果論野外越野能力悍馬H1、路虎衛(wèi)士、奔馳G級烏尼莫克、JEEP牧馬人等等都是很強(qiáng)的

其實這個問題實際應(yīng)該是問SUV，而非越野車。很多人購買SUV并非只想越野，因為還有很多純種的越野車可供選擇。但是也不會純粹為了公路性能，否則他們會買一部轎車。他們的購買心理其實是想做到一種兩者的兼顧，既如轎車的舒適，又如越野車一樣可以應(yīng)付爛路，但只是限于一般的爛路，對于極限的越野并不是特別的追求，還有就是駕駛者希望有一種高高在上的駕駛姿勢和感受。 豪華SUV的陣營里也不止這位提問的網(wǎng)友列舉的這些，還有奔馳ML、路虎發(fā)現(xiàn)3、路虎攬勝和攬勝運(yùn)動版、吉普指揮官、途銳和Q7等?？芍^是很多廠家都看準(zhǔn)了這塊蛋糕，它們也都力爭兼顧，但還是有所側(cè)重。因此這些豪華SUV基本上可以分為兩類，一類是偏公路的，一類是偏越野的，那么它們各自在兼顧性方面誰做得最好呢？ 其中卡宴、途銳和Q7是共用一個平臺的，是大眾和保時捷聯(lián)合開發(fā)的，以公路性能為主懸掛的調(diào)校，與轎車比較類似。如果不是高高的坐在里面，還真會是感覺在一輛轎車。它們的四驅(qū)系統(tǒng)都是采用中央差速器式全時四驅(qū)?？ㄑ缬捎谑潜r捷的產(chǎn)品，而保時捷又是制造純種跑車的廠家，廠商也想把卡宴打造成SUV里的跑車，所以卡宴的就成為了一臺公路性能最佳、動力最好的SUV?？ㄑ鏣urbo S的動力有500匹馬力，0到100公里/小時的加速時間只有5秒，名副其實的是一輛SUV中的跑車。而且發(fā)動機(jī)的技術(shù)含量也在三者中最高，V8的發(fā)動機(jī)還具有可變氣門行程技術(shù)。越野性能就需要通過空氣懸掛價高車身，再配低速四驅(qū)并借助中央差速器鎖和差動限滑裝置來實現(xiàn)，越野性能不錯，但是它匹配的是偏公路的輪胎，并不能發(fā)揮其越野性能，要是配全地形輪胎，還是可以越野的。Q7的特點(diǎn)是擁有大空間，它也是最大個的同類車之一。第三排座椅折疊以后，行李艙可以達(dá)到近2立方米的空間。Q7的前后懸也較長，影響了接近角和離去角。途銳則定位要低點(diǎn)，面向更低的群體。但是從輪胎配備和越野配備來看，途銳恰恰是這三臺車?yán)锛骖櫺宰龅靡詈玫摹９沸阅懿徊?，越野也通過諸多電子裝備實現(xiàn)，可調(diào)高度的空氣懸掛加上差速鎖和電子制動，以及低速四驅(qū)模式，可以實現(xiàn)很好的通過性。雖然這些電子裝備另外兩個兄弟車也有，但途銳的造型更圓滑，車身覆蓋件也少，輪胎的扁平比也比較大，因此在通過性方面的優(yōu)勢更多。 寶馬x5是純公路設(shè)計的豪華SUV，出自5系平臺，也是第一個提出追求公路性能的SUV。新X5改成了前雙叉臂懸架，強(qiáng)度有所增加，但是越野性能還是不行，離地間隙小，越野裝備也少，而且X5的空氣懸架根本就不是為了通過性能設(shè)計的。寶馬自始自終也沒想把X5定位為越野車性能好的車，而是樂此不彼的宣傳X5是SAV（高性能運(yùn)動型多功能車）。它的公路性能的確一流，操控性好、路感清晰，但是由于過多的追求運(yùn)動，所以損失了一部分舒適性。雖然新X5采用了全時四驅(qū)系統(tǒng)，但是偏公路的四驅(qū)設(shè)計，關(guān)于越野需要的裝備它都沒有，例如低速四驅(qū)、差速器鎖等。它適合那些純粹喜歡SUV樣子的，而實際上又是想開轎車的人購買。這樣開它的人也就沒法去越野。

個人認(rèn)為，牧馬人的越野性能最好。牧馬人的設(shè)計特別極端，完全是為了越野而設(shè)計的，可以做到一些極端情況下仍然能夠通過障礙。比如，牧馬人的前機(jī)箱蓋上面有一個扶手，在必要的時候，可以讓乘客站到前保險杠上面，抓住前機(jī)箱蓋上的扶手，用人的重量壓下前輪的減震，提升前輪的附著力。還有，牧馬人的馬力很大，通過一些障礙的時候，可以完全不用踩油門，怠速就而已越過絕大多數(shù)障礙，這樣，司機(jī)就可以站起來，打開車門，把上半身從側(cè)面探出去，比坐姿的視野更好，這種姿勢開車，腿是夠不到油門的，所以必須有強(qiáng)大的怠速扭力。這些功能，有的是只有很少的越野車具備的，有的甚至只有牧馬人才具備。當(dāng)之無愧的越野之王。