比亞迪L3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）動(dòng)力是不弱的，操控轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，油耗較少，比較經(jīng)濟(jì)，車內(nèi)寬敞舒適，外觀時(shí)尚大氣，腰線硬朗，配置豐富，家庭用車足夠。

為了完美演繹超A轎跑，L3在操控方面同樣力臻完美，“CVT無級變速器 運(yùn)動(dòng)模式”讓整車更符合轎跑車的配置風(fēng)格。相比于傳統(tǒng)變速器，CVT變速箱的最大優(yōu)點(diǎn)便是操控順暢，又兼顧省油。CVT的置入，使得L3的轎跑特征進(jìn)一步凸顯——澎湃的動(dòng)力，順暢的操控，增強(qiáng)了乘者的駕駛樂趣。與1。8L比亞迪自主研發(fā)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相配合，實(shí)現(xiàn)了零時(shí)差加速、零動(dòng)力損耗、零換檔沖擊。最佳的換檔方式，帶來了舒適順暢的駕駛樂趣與燃油經(jīng)濟(jì)性。曾經(jīng)很長一段時(shí)間內(nèi)，CVT無級變速一直是中高端車型的專屬。L3延續(xù)了比亞迪錯(cuò)位致勝的戰(zhàn)略，1。8L CVT在同等價(jià)位中十分少見，合資品牌同級別中級車多為手動(dòng)，這種以CVT對抗同價(jià)位合資品牌手動(dòng)車型的策略可視作比亞迪“以大欺小”戰(zhàn)略的全新演繹。僅12萬起步的L3可謂是將CVT這項(xiàng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了“高配平民化”，對消費(fèi)者而言是件幸事自主研發(fā)的1。8L 483QA發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力方面，L3配備了比亞迪自主研發(fā)的1。8L BYD483QA發(fā)動(dòng)機(jī)。這是比亞迪首次在最為關(guān)鍵的“心臟技術(shù)”上全面采用自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)。這款引擎的動(dòng)力系統(tǒng)采用德國電噴管理系統(tǒng)，雙頂置凸輪軸16氣門機(jī)構(gòu)、無分電器單獨(dú)點(diǎn)火，精確的操控點(diǎn)火時(shí)間，提高機(jī)器的效率，減少污染排放并提升整車動(dòng)力。具有升功率大、油耗低、噪聲小、污染低、結(jié)構(gòu)緊湊等特點(diǎn)。L3發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)到90千瓦，最大扭矩為160牛米，最高車速可達(dá)到每小時(shí)175公里，充足的動(dòng)力匹配讓“超A轎跑”的概念深入人心，更符合年輕人對極致速度的渴望和追求。

483QA發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力方面，L3配備了比亞迪自主研發(fā)的1。8L BYD483QA發(fā)動(dòng)機(jī)。這是比亞迪首次在最為關(guān)鍵的