15版GLA220時(shí)尚版，2.0排量。發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)是多少

奔馳GLA發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)有兩種，M270 920和M274910，運(yùn)動(dòng)型的車型選用的是M270 920的發(fā)動(dòng)機(jī)。

這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)是M270的發(fā)動(dòng)機(jī)的，屬于四缸的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最新款的發(fā)動(dòng)機(jī)之一，請(qǐng)采納

奔馳系列發(fā)動(dòng)機(jī)有M270、M274、M276。1、M270發(fā)動(dòng)機(jī)有1。6T和2。0T版本，其中1。6T有高、低功率兩個(gè)版本。其中2。0T最大功率達(dá)211KW，最大扭矩達(dá)350N。M，在加速性能上表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。該款發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)運(yùn)與奔馳新A級(jí)、新B級(jí)、GLA、CLA等車型。2、M274發(fā)動(dòng)機(jī)為2。0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，分高、低功率版本，其中高功率版本與M270參數(shù)相當(dāng)。低功率版最大功率184KW，最大扭矩300N。M，運(yùn)行非常穩(wěn)定。主要應(yīng)用于新C級(jí)，E級(jí)和GLK250等車型。3、M276發(fā)動(dòng)機(jī)為3。5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。分高、低功率版本。其中，高功率版本最大功率達(dá)306KW，最大扭矩為370N。M。在同級(jí)別排量的發(fā)動(dòng)機(jī)中表現(xiàn)一般。主要用于新款E級(jí)車。擴(kuò)展資料：性能指標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)用來(lái)表征發(fā)動(dòng)機(jī)的性能特點(diǎn)，并作為評(píng)價(jià)各類發(fā)動(dòng)機(jī)性能優(yōu)劣的依據(jù)。發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)主要有：動(dòng)力性指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)、環(huán)境指標(biāo)、可靠性指標(biāo)和耐久性指標(biāo)。?1、動(dòng)力性指標(biāo)：動(dòng)力性指標(biāo)是表征發(fā)動(dòng)機(jī)做功能力大小的指標(biāo)，一般用發(fā)動(dòng)機(jī)的有效扭轉(zhuǎn)矩、有效功率、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。2、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)：發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)一般用有效燃油消耗率表示。發(fā)動(dòng)機(jī)每輸出1kW·h的有效功所消耗的燃油量（以g為單位）稱為有效燃油消耗率。3、環(huán)境指標(biāo)：汽車排放標(biāo)準(zhǔn)和汽車噪聲水平。中國(guó)機(jī)動(dòng)車輛噪聲標(biāo)準(zhǔn)（GB/T 18697—2002）中規(guī)定，轎車的噪聲不得大于79dB(A）。4、可靠性指標(biāo)和耐久性指標(biāo)：可靠性指標(biāo)是表示發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)定的使用條件下，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，正常持續(xù)工作能力的指標(biāo)?？煽啃杂卸喾N評(píng)價(jià)方法，如首次故障行駛里程、平均故障間隔里程等。耐久性指標(biāo)是指發(fā)動(dòng)機(jī)主要零件磨損到不能繼續(xù)正常工作的極限時(shí)間。5、發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工況能在很廣泛的范圍內(nèi)變化。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況（即功率和轉(zhuǎn)速）發(fā)生變化時(shí)，其性能（包括動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性和噪聲等）也隨之改變。發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)隨運(yùn)行工況而變化的關(guān)系稱為發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)1、智能可變配氣正時(shí)系統(tǒng)（VVT-i）是豐田獨(dú)有的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，通過(guò)調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角以獲得最佳的配氣正時(shí)。2、連續(xù)可變的氣門正時(shí)系統(tǒng)（CVVT）是韓國(guó)在VVT-i和i-VTEC的基礎(chǔ)上研發(fā)而來(lái)，通過(guò)控制氣門的開(kāi)閉使燃料燃燒更充分。3、可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng)（VTEC）由本田汽車開(kāi)發(fā)的VTEC現(xiàn)已演變成i-VTEC。在中低速和高速會(huì)用兩組不同的氣門驅(qū)動(dòng)凸輪，還可以控制氣門的開(kāi)啟時(shí)間和提升程度，即改變進(jìn)氣量和排氣量。4、缸內(nèi)直噴分層燃燒（FSI）將燃料在最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間直接注入燃燒室。通過(guò)對(duì)燃燒室內(nèi)部形狀的設(shè)計(jì)，使火花塞周圍會(huì)有較濃的混合氣，而其他區(qū)域則是較稀的混合氣，保證了在順利點(diǎn)火的情況下盡可能地實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒。5、可變排量發(fā)動(dòng)機(jī)（MDS）可在4缸和8缸模式間自動(dòng)轉(zhuǎn)換。