國(guó)產(chǎn)寶馬雖然叫“國(guó)產(chǎn)”但是其實(shí)應(yīng)該叫“國(guó)裝”更為貼切，除了與中國(guó)土地接觸的四個(gè)輪胎是中國(guó)本地生產(chǎn)外，其它所有配件幾乎都是進(jìn)口的，在中國(guó)采用寶馬技術(shù)組裝起來，這也是國(guó)外廠商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）投資中國(guó)最初時(shí)的一般模式。因此從駕駛性能上和動(dòng)力配置上這兩款車區(qū)別并不太大，無非一個(gè)是在國(guó)外組裝好賣到中國(guó)，一個(gè)在中國(guó)組裝就在中國(guó)銷售。但是國(guó)產(chǎn)寶馬畢竟投產(chǎn)不久，其組裝經(jīng)驗(yàn)肯定還不成熟，因此綜合比較起來肯定是進(jìn)口的寶馬要占優(yōu)勢(shì)，例如高速行駛時(shí)國(guó)產(chǎn)寶馬的車內(nèi)噪音要大于進(jìn)口的，諸如此類由于組裝技術(shù)不成熟所引起的車輛缺點(diǎn)是國(guó)產(chǎn)寶馬相比進(jìn)口寶馬的劣勢(shì)。

無論國(guó)產(chǎn)寶馬還是進(jìn)口寶馬，其零配件供應(yīng)都是全球采購。例如新款國(guó)產(chǎn)320Li，其N20發(fā)動(dòng)機(jī)是沈陽華晨寶馬鐵西工廠生產(chǎn)，大燈是中國(guó)制造，尾燈是韓國(guó)制造，發(fā)電機(jī)是日本電裝，變速箱是德國(guó)采孚。最終組裝是在中國(guó)沈陽。進(jìn)口的是320i零部件是也是全球供應(yīng)，只是總裝是在德國(guó)工廠。就零配件來說都是一樣的運(yùn)作模式。就裝配的工藝來說，國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口沒有什么明顯的區(qū)別。沈陽的鐵西工廠才建立的，生產(chǎn)線應(yīng)該是全球最新的，技術(shù)領(lǐng)先。工人的技術(shù)水平來說，我相信德國(guó)本土的技師應(yīng)該總體會(huì)強(qiáng)于中國(guó)的技師，畢竟人家干的時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)要長(zhǎng)得多?？偟膩碚f，國(guó)產(chǎn)寶馬和進(jìn)口寶馬沒有什么大的區(qū)別，目前只有寶馬低端的3系，5系，X1是國(guó)產(chǎn)，其余系列都是進(jìn)口的，X3，X5，X6產(chǎn)地是美國(guó)，其余車型都是德國(guó)制造。