德系車的發(fā)動(dòng)機(jī)，在設(shè)計(jì)之初，就傾向于把汽車造的加速性能好，操控表現(xiàn)更好，因此消耗的機(jī)油會(huì)多一些?？梢赃@樣理解：一個(gè)方面突出了，另一個(gè)方面就要相應(yīng)的成為短板。而為了提高性能，就做了最直接的壓縮比調(diào)整。壓縮比越大發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度就越高，在此環(huán)境下部分機(jī)油便通過曲軸通風(fēng)箱蒸發(fā)進(jìn)入燃燒室。需要注意的是，這種方

德系車的發(fā)動(dòng)機(jī)，在設(shè)計(jì)之初，就傾向于把汽車造的加速性能好，操控表現(xiàn)更好，因此消耗的機(jī)油會(huì)多一些?？梢赃@樣理解：一個(gè)方面突出了，另一個(gè)方面就要相應(yīng)的成為短板。而為了提高性能，就做了最直接的壓縮比調(diào)整。壓縮比越大發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度就越高，在此環(huán)境下部分機(jī)油便通過曲軸通風(fēng)箱蒸發(fā)進(jìn)入燃燒室。需要注意的是，這種方式的燒機(jī)油，與一般的活塞飛濺式“燒機(jī)油”不同，是以蒸發(fā)形式進(jìn)入燃燒室的機(jī)油。這種情況下燃燒會(huì)更充分，不易形成積碳。另外，大眾系列的發(fā)動(dòng)機(jī)在缸壁上，分布著很多肉眼不可見的蜂窩狀“油槽”，這是為了“油膜”的形成，“油膜”形成，可以提升缸內(nèi)潤(rùn)滑。相應(yīng)的，就會(huì)增加機(jī)油的消耗。其實(shí)真正的燒機(jī)油，是指機(jī)油漏到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室里燃燒，現(xiàn)象是尾氣變藍(lán)煙，發(fā)臭，排氣管口粘粘糊糊，否則就都不算燒機(jī)油。其實(shí)嚴(yán)格來說，大眾只是機(jī)油消耗比日韓系的車多一些，并不能算是燒機(jī)油。比較出名的，是發(fā)生在第二代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)身上。目前這一發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)淘汰。