發(fā)動機(jī)積碳主要分布在噴油嘴、進(jìn)氣系統(tǒng)、燃燒室、火花塞、EGR系統(tǒng)、節(jié)氣門、氧傳感器及三元催化器等關(guān)鍵部位。

噴油嘴是積碳的常見“落腳點(diǎn)”，汽油中的膠質(zhì)與油垢易附著在噴孔周圍，干擾噴油霧化效果，可能引發(fā)冷啟動困難、加速頓挫等問題。進(jìn)氣系統(tǒng)中的進(jìn)氣閥與進(jìn)氣道也易受積碳侵?jǐn)_，尤其是直噴發(fā)動機(jī)，油氣與煙碳混合形成的碳垢會黏附在閥背，導(dǎo)致怠速抖動、尾氣異味加重。燃燒室與活塞頂因燃燒不完全產(chǎn)生的碳渣堆積，會縮小燃燒室體積、升高壓縮比，增加爆震風(fēng)險(xiǎn)，伴隨發(fā)動機(jī)噪音增大、油耗上升等現(xiàn)象。

火花塞電極若被碳渣覆蓋，易出現(xiàn)點(diǎn)火不良，直接影響怠速穩(wěn)定性與啟動順暢度。EGR廢氣循環(huán)系統(tǒng)的管道內(nèi)，廢氣中的油氣與煙碳易結(jié)焦，可能造成閥門卡死或堵塞，導(dǎo)致動力下滑、尾氣發(fā)黑。節(jié)氣門作為進(jìn)氣“閘門”，油霧、水汽與灰塵的混合附著會使其靈敏度下降，出現(xiàn)怠速波動、油門響應(yīng)遲緩。氧傳感器與三元催化器的積碳問題則更隱蔽：前者信號失真會干擾噴油量調(diào)節(jié)，后者蜂窩孔堵塞會直接導(dǎo)致排放不達(dá)標(biāo)、動力受限。

這些部位的積碳成因雖各有側(cè)重，但多與燃油燃燒不完全、油氣雜質(zhì)殘留相關(guān)。日常駕駛中，保持合理的用車習(xí)慣、定期進(jìn)行針對性養(yǎng)護(hù)，能有效延緩積碳生成，維持發(fā)動機(jī)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。