寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的懸架采用前雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋與后多連桿獨立懸架的組合，兼顧操控穩(wěn)定性與乘坐舒適性。

前雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋是寶馬標志性的懸架結構，它將傳統(tǒng)麥弗遜懸架的A字型下擺臂拆分為上下兩根連桿，通過雙球節(jié)設計減少轉向虛位，讓車輪定位參數(shù)在跳動時變化更小，高速行駛或過彎時能有效抑制車身側傾，帶來精準的轉向反饋。這種結構源于賽車技術下放，是寶馬“終極駕駛機器”理念的直接體現(xiàn)。

后懸架采用的多連桿獨立懸架，通過多組連桿精準控制車輪運動軌跡，既保證了激烈駕駛時的車輪抓地力，又能在日常通勤中過濾路面細碎顛簸。配合全系標配的4種駕駛模式，懸架阻尼可動態(tài)調(diào)整：運動模式下懸架變硬，增強側向支撐；舒適模式下則軟化減震，提升后排乘客的乘坐體驗。

新款寶馬3系的懸架還針對中國路況進行了本土化優(yōu)化，在保留運動基因的同時，增強了對城市顛簸路面的適應性。長軸距車型即便軸距加長至2961mm，懸架調(diào)校也未妥協(xié)，依舊保持了均衡的前后軸載荷分配，過彎時車身姿態(tài)穩(wěn)健。

寶馬3系的懸架系統(tǒng)以專業(yè)運動結構為基礎，通過自適應調(diào)校平衡了操控與舒適，既滿足了駕駛愛好者對操控樂趣的追求，也兼顧了家庭用戶對乘坐體驗的需求，是其作為運動中型車標桿的核心支撐之一。