比亞迪唐DM發(fā)動(dòng)機(jī)依托DM-i/DM-p混動(dòng)系統(tǒng)，兼顧高效節(jié)能與強(qiáng)勁動(dòng)力支撐，整體性能適配家用與性能需求。

從核心參數(shù)看，唐DM不同版本搭載自主研發(fā)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，如2025款DM-i智駕版的BYD472ZQB發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率115kW（156馬力）、最大扭矩225N·m，配合VVT可變氣門正時(shí)與直噴技術(shù)提升效率；2024款DM-p戰(zhàn)神（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）版的BYD476ZQC發(fā)動(dòng)機(jī)，雖功率略低至102kW（139馬力），但與前后雙電機(jī)協(xié)同后，系統(tǒng)綜合功率達(dá)615馬力，支撐4.3秒零百加速。這些參數(shù)均來自官方公布，體現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與電驅(qū)系統(tǒng)的適配性。

用戶體驗(yàn)層面，DM-i版本發(fā)動(dòng)機(jī)以“增程器”角色為主，優(yōu)先為電池供電，虧電油耗僅4.95L/100km，CLTC純電續(xù)航115km覆蓋日常通勤；DM-p版本則通過發(fā)動(dòng)機(jī)與電驅(qū)協(xié)同，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁加速的同時(shí)，虧電油耗6.5L/100km，兼顧性能與經(jīng)濟(jì)性。發(fā)動(dòng)機(jī)與E-CVT或混動(dòng)系統(tǒng)的匹配，讓動(dòng)力輸出平順無頓挫，配合隔音設(shè)計(jì)，介入感弱，NVH表現(xiàn)良好。

作為比亞迪自主研發(fā)的動(dòng)力單元，唐DM發(fā)動(dòng)機(jī)與弗迪電池、電機(jī)形成垂直供應(yīng)鏈，保障技術(shù)穩(wěn)定性。其“以電為主、以油為輔”的定位，既滿足家用用戶對(duì)低油耗的需求，也為性能用戶提供強(qiáng)勁支撐，助力唐DM系列覆蓋17.98-26.98萬價(jià)格區(qū)間，鞏固新能源SUV市場(chǎng)地位。

唐DM發(fā)動(dòng)機(jī)并非單一追求參數(shù)極致，而是通過與混動(dòng)系統(tǒng)的深度融合，在節(jié)能、動(dòng)力與平順性間找到平衡，既適配日常家用的經(jīng)濟(jì)需求，也能支撐性能場(chǎng)景的動(dòng)力輸出，是比亞迪新能源技術(shù)路線在插混領(lǐng)域的具體體現(xiàn)。