GTR出現(xiàn)噴火現(xiàn)象主要是因?yàn)槠珪r(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)的工作機(jī)制與特定駕駛操作下的排氣系統(tǒng)反應(yīng)共同作用。

偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)（ALS系統(tǒng)）是核心原因之一。在收油換檔的瞬間，系統(tǒng)會(huì)暫停點(diǎn)火動(dòng)作，讓未燃燒的油氣混合物進(jìn)入高溫的排氣頭段。排氣頭段因持續(xù)工作保持高溫，油氣接觸后迅速爆炸，產(chǎn)生的火焰便會(huì)從排氣管?chē)姵觥＿@一設(shè)計(jì)并非單純?yōu)榱艘曈X(jué)效果，爆炸產(chǎn)生的壓力能推動(dòng)渦輪葉片維持高速運(yùn)轉(zhuǎn)，有效減輕渦輪遲滯，讓車(chē)輛在換檔后仍能保持強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。

除了偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)，駕駛操作也會(huì)觸發(fā)噴火。當(dāng)駕駛者重踩油門(mén)后突然大幅收油時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)未完全燃燒的超量油氣會(huì)泄入排氣歧管。排氣歧管在高溫環(huán)境下將這些油氣點(diǎn)燃，同樣會(huì)形成噴火現(xiàn)象。這種情況常見(jiàn)于激烈駕駛場(chǎng)景，是GTR高性能動(dòng)力輸出的一種直觀表現(xiàn)。

無(wú)論是系統(tǒng)設(shè)計(jì)還是駕駛操作引發(fā)的噴火，都與GTR的動(dòng)力性能緊密相關(guān)。偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)通過(guò)精準(zhǔn)控制點(diǎn)火時(shí)機(jī)優(yōu)化動(dòng)力響應(yīng)，而排氣系統(tǒng)的高溫環(huán)境則為油氣二次燃燒提供了條件。這些設(shè)計(jì)共同構(gòu)成了GTR獨(dú)特的性能表現(xiàn)，噴火現(xiàn)象也因此成為其動(dòng)力特性的一種視覺(jué)標(biāo)識(shí)。