比亞迪的電池采用的是磷酸鐵鋰路線，包括刀片電池在內(nèi)的全系電池產(chǎn)品均以磷酸鐵鋰為核心材料。

從技術(shù)路線來看，比亞迪始終堅持磷酸鐵鋰的選擇，這一決策源于該材料的多重優(yōu)勢。安全性方面，磷酸鐵鋰的熱穩(wěn)定性最高可達(dá)800℃，遠(yuǎn)超三元鋰的200℃，針刺測試中僅出現(xiàn)冒煙現(xiàn)象，而三元鋰則會起火；成本上，磷酸鐵鋰電芯成本為0.31元/Wh，電池包價格更具優(yōu)勢，循環(huán)壽命也比三元鋰多出1000多次。通過CTP無模組設(shè)計、蜂窩鋁板增強(qiáng)結(jié)構(gòu)等技術(shù)創(chuàng)新，比亞迪進(jìn)一步提升了電池的安全性與可靠度，使其性能比肩三元鋰。

針對磷酸鐵鋰的低溫短板，比亞迪也進(jìn)行了針對性優(yōu)化。一代刀片電池在-10℃環(huán)境下容量保持率超70%，二代電池在-20℃時容量保持率超80%，配合低溫加熱功能，有效緩解了冬季掉電問題。同時，400V以上快充、兆瓦閃充等技術(shù)彌補(bǔ)了充放電速度的不足，電池終身質(zhì)保政策也降低了用戶對電池管理系統(tǒng)復(fù)雜度的顧慮。

比亞迪的磷酸鐵鋰路線并非一成不變的固守，而是基于技術(shù)迭代與市場需求的長期布局。從2010年起為公交系統(tǒng)提供磷酸鐵鋰電池，到2020年推出刀片電池打破“磷酸鐵鋰=低端”的偏見，再到2025年上半年磷酸鐵鋰車型銷量占品牌總銷量的70%，這一路線已獲得市場驗證。未來，比亞迪將繼續(xù)堅持這一安全技術(shù)路線，同時布局固態(tài)電池，無需開發(fā)三元鋰技術(shù)，以持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新鞏固磷酸鐵鋰的優(yōu)勢地位。