VVT是Variable Valve Timing的縮寫，中文名為可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，是優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出與燃油效率的關(guān)鍵技術(shù)。

這項(xiàng)技術(shù)的核心邏輯，是通過智能調(diào)節(jié)進(jìn)氣門和排氣門的開啟、關(guān)閉時(shí)間，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下匹配最佳的氣門重疊角與進(jìn)氣量。比如在高轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)需要更多空氣參與燃燒，VVT會(huì)延長(zhǎng)進(jìn)氣門開啟時(shí)長(zhǎng)，保證充足進(jìn)氣以提升功率；低轉(zhuǎn)速時(shí)則縮短進(jìn)氣門開啟時(shí)間，維持燃燒穩(wěn)定性，減少不必要的燃油消耗。其實(shí)現(xiàn)依賴ECU電控單元與可變凸輪軸相位調(diào)節(jié)器的配合：ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等信號(hào)，通過電磁閥控制相位調(diào)節(jié)器內(nèi)的液壓油腔壓力，驅(qū)動(dòng)凸輪軸相對(duì)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，從而精準(zhǔn)調(diào)整氣門正時(shí)。

VVT并非單一技術(shù)，不同品牌有各自的命名與升級(jí)版本。本田的VTEC、豐田的VVTi、寶馬的VANOS等，本質(zhì)都是基于可變氣門正時(shí)的衍生技術(shù)；而DVVT（雙可變氣門正時(shí)）作為進(jìn)階形式，能同時(shí)調(diào)節(jié)進(jìn)氣門與排氣門，進(jìn)一步優(yōu)化進(jìn)排氣效率。不過它也存在局限，比如部分早期單VVT技術(shù)可能在中段轉(zhuǎn)速區(qū)間扭矩輸出略顯平淡，但雙VVT等升級(jí)方案已逐步彌補(bǔ)這一不足。

作為發(fā)動(dòng)機(jī)智能化的重要組成，VVT通過動(dòng)態(tài)適配不同工況需求，在提升動(dòng)力響應(yīng)的同時(shí)降低油耗與排放，平衡了性能與經(jīng)濟(jì)性，是現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)普遍搭載的基礎(chǔ)技術(shù)之一。