國(guó)四國(guó)五國(guó)六是我國(guó)不同階段的機(jī)動(dòng)車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)字越大，對(duì)汽車污染物排放的限制越嚴(yán)格。

國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)于2010年前后實(shí)施，參照歐洲IV標(biāo)準(zhǔn)制定，相比國(guó)三，對(duì)一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物和懸浮顆粒物的排放限制更嚴(yán)格，污染物排放量減少50%-60%，推動(dòng)車企升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣系統(tǒng)技術(shù)。國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)在2017年全面落地，進(jìn)一步收緊氮氧化物等污染物的排放限值，其中氮氧化物排放量較國(guó)四降低25%，部分地區(qū)還新增了非甲烷烴和細(xì)顆粒物的控制要求，促使車輛診斷系統(tǒng)和三元催化技術(shù)持續(xù)優(yōu)化。國(guó)六是目前世界最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，分a、b兩個(gè)階段推進(jìn)，2023年起全面實(shí)施的國(guó)六b，對(duì)汽油車每公里一氧化碳、非甲烷烴等排放的限制比國(guó)五再降約40%，還增加了排放耐久性要求，倒逼車企研發(fā)更高效的尾氣后處理系統(tǒng)。

這些標(biāo)準(zhǔn)的迭代，不僅是環(huán)保要求的升級(jí)，也是汽車行業(yè)技術(shù)進(jìn)步的推動(dòng)力。從國(guó)四到國(guó)六，每一次標(biāo)準(zhǔn)更新都促使車企投入研發(fā)，優(yōu)化動(dòng)力系統(tǒng)和排放控制技術(shù)，最終實(shí)現(xiàn)車輛污染物排放的逐步降低，助力空氣質(zhì)量改善和綠色交通發(fā)展。