GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)是融合渦輪增壓與缸內(nèi)直噴技術(shù)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，能在提升動(dòng)力的同時(shí)優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性。

從技術(shù)構(gòu)成來看，GDIT的縮寫對(duì)應(yīng)著核心技術(shù)邏輯：“G”代表汽油燃料，“D”和“I”組成缸內(nèi)直噴技術(shù)，“T”則是渦輪增壓技術(shù)。缸內(nèi)直噴技術(shù)將噴油嘴置于氣缸內(nèi)部，燃油通過高壓噴射直接進(jìn)入燃燒室，配合活塞頂部的凹陷碗狀結(jié)構(gòu)，能讓燃油充分霧化并與空氣精準(zhǔn)混合，避免了傳統(tǒng)進(jìn)氣道噴射的混合損耗；渦輪增壓技術(shù)則借助廢氣能量壓縮進(jìn)氣，在不增加排量的前提下提升進(jìn)氣量，讓燃燒更具爆發(fā)力。兩者結(jié)合后，發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間就能輸出強(qiáng)勁扭矩，動(dòng)力響應(yīng)更迅速。

以哈弗品牌的GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)為例，其1.5GDIT機(jī)型搭載可變氣門升程技術(shù)、缸蓋集成排氣歧管等配置，最大功率可達(dá)124kW，最大扭矩285Nm；2.0GDIT機(jī)型則應(yīng)用雙VVT、電子調(diào)節(jié)系統(tǒng)，排放符合歐五標(biāo)準(zhǔn)。這些技術(shù)細(xì)節(jié)讓燃油燃燒更充分，既降低了有害顆粒物排放，也讓整車油耗更經(jīng)濟(jì)，契合當(dāng)前環(huán)保與節(jié)能的雙重需求。

雖然GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)因工作壓力較高，對(duì)燃油標(biāo)號(hào)要求略高，長(zhǎng)期使用可能產(chǎn)生積碳，但綜合動(dòng)力輸出、燃油經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保表現(xiàn)，它仍是當(dāng)前汽車動(dòng)力系統(tǒng)的主流選擇，也代表了內(nèi)燃機(jī)技術(shù)向高效化發(fā)展的趨勢(shì)。