中央差速器鎖的作用是通過(guò)鎖止中央差速器，讓車(chē)輛在復(fù)雜路況下實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的合理分配，提升通過(guò)性與穩(wěn)定性。

作為四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)的核心鎖止機(jī)構(gòu)，中央差速器鎖的關(guān)鍵功能在于解決單側(cè)驅(qū)動(dòng)輪打滑的問(wèn)題。當(dāng)車(chē)輛行駛在泥濘、冰雪等不良路面時(shí)，若一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪因附著力不足空轉(zhuǎn)，差速器原本的差速作用會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力持續(xù)流失。此時(shí)中央差速器鎖可將差速器殼與半軸鎖緊成一體，強(qiáng)制切斷差速功能，讓兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪獲得相同扭矩，把大部分動(dòng)力轉(zhuǎn)移到未打滑的驅(qū)動(dòng)輪上，利用其地面附著力產(chǎn)生足夠牽引力，幫助車(chē)輛脫困。

它的鎖止方式多樣，包括強(qiáng)制鎖緊式、高摩擦自鎖式、托森式等不同類(lèi)型，適配不同車(chē)型的使用場(chǎng)景。比如托森式常用于全輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，依靠蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)智能鎖止；強(qiáng)制鎖緊式則需手動(dòng)操作，適合極端越野場(chǎng)景。這些不同的技術(shù)路徑，都旨在通過(guò)剛性連接或限滑調(diào)節(jié)，優(yōu)化動(dòng)力分配效率。

在實(shí)際駕駛中，中央差速器鎖并非日常城市路況的必需品，通常在越野或復(fù)雜路面才需啟用。它能讓前后驅(qū)動(dòng)橋形成剛性連接，避免單一驅(qū)動(dòng)橋空轉(zhuǎn)導(dǎo)致的動(dòng)力浪費(fèi)，同時(shí)在轉(zhuǎn)向時(shí)通過(guò)合理的差速控制，平衡車(chē)輛的操縱性能，減少輪胎磨損，提升行駛穩(wěn)定性。

中央差速器鎖通過(guò)精準(zhǔn)的動(dòng)力分配調(diào)節(jié)，既解決了單側(cè)打滑的動(dòng)力流失問(wèn)題，又適配不同路況的駕駛需求，是四驅(qū)車(chē)輛應(yīng)對(duì)復(fù)雜環(huán)境的重要配置，為車(chē)輛的通過(guò)性與操控穩(wěn)定性提供了關(guān)鍵支持。