發(fā)動(dòng)機(jī)缸壓不足主要因氣缸密封性失效、進(jìn)排氣系統(tǒng)異?；驒C(jī)械結(jié)構(gòu)問(wèn)題導(dǎo)致。

氣缸密封性是維持缸壓的核心，活塞環(huán)磨損、氣門密封不良或氣缸墊損壞，會(huì)讓壓縮氣體從縫隙泄漏，直接拉低缸內(nèi)壓力?；钊h(huán)長(zhǎng)期在高溫高壓下工作，磨損后與缸壁間隙增大，密封效果下降；氣門若因積碳或磨損無(wú)法完全閉合，壓縮行程中氣體便會(huì)從氣門處流失；氣缸墊破損則可能引發(fā)缸體與缸蓋間竄氣，進(jìn)一步削弱缸壓。

進(jìn)排氣系統(tǒng)的異常也會(huì)間接影響缸壓。進(jìn)氣門或管路堵塞、積碳堆積，會(huì)增大進(jìn)氣阻力，導(dǎo)致進(jìn)入氣缸的空氣量不足，壓縮后的壓力自然低于正常水平；排氣不暢同樣可能干擾氣缸內(nèi)的壓力平衡，使缸壓難以維持穩(wěn)定。

發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械結(jié)構(gòu)問(wèn)題也不容忽視?；钊c缸壁間隙過(guò)大、氣缸壁磨損不均，或設(shè)計(jì)上壓縮比過(guò)低，都會(huì)讓壓縮行程無(wú)法達(dá)到理想壓力。正時(shí)鏈條拉長(zhǎng)導(dǎo)致配氣相位偏差，氣門開(kāi)閉時(shí)機(jī)錯(cuò)位，也會(huì)破壞氣缸內(nèi)的壓力積聚。

缸壓不足的誘因涉及多個(gè)系統(tǒng)的協(xié)同故障，從密封部件的磨損到進(jìn)氣系統(tǒng)的堵塞，再到機(jī)械結(jié)構(gòu)的偏差，任一環(huán)節(jié)的問(wèn)題都可能引發(fā)連鎖反應(yīng)。日常養(yǎng)護(hù)中關(guān)注活塞環(huán)、氣門等易損部件的狀態(tài)，定期清理進(jìn)氣系統(tǒng)，能有效降低缸壓不足的概率，保障發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出與燃油效率。