輪轂可以是負(fù)值。

負(fù)值輪轂的核心在于中心偏距（ET值）為負(fù)，即輪轂的安裝平面（擰螺絲的孔中心面）位于輪圈中心面以內(nèi)。這一設(shè)計(jì)的直接效果是加寬輪距，讓車輛在彎道行駛時(shí)獲得更穩(wěn)定的支撐，同時(shí)能更好地發(fā)揮高性能輪胎的側(cè)向抓地力，提升操控表現(xiàn)。從外觀來看，負(fù)值輪轂會(huì)讓輪胎更突出于車身，增強(qiáng)車輛的視覺張力，因此常被改裝車愛好者選用。

不過，負(fù)值輪轂并非沒有短板。突出車身的設(shè)計(jì)會(huì)增加空氣阻力，可能影響燃油經(jīng)濟(jì)性；行駛中也更容易刮蹭到路邊石、護(hù)欄等外部物體。若負(fù)值過大，還會(huì)給懸掛系統(tǒng)帶來額外負(fù)載，長(zhǎng)期使用可能影響制動(dòng)性能，甚至降低直線行駛的穩(wěn)定性。家用車和多數(shù)原廠SUV通常采用正值輪轂，正是出于對(duì)日常實(shí)用性和穩(wěn)定性的考量。

選擇負(fù)值輪轂時(shí)，需結(jié)合車輛用途權(quán)衡利弊。若追求操控提升與個(gè)性化外觀，且能接受潛在的使用限制，負(fù)值輪轂是合理選擇；但需確保參數(shù)符合原廠要求，避免因不當(dāng)改裝影響車輛安全。

負(fù)值輪轂是性能與外觀需求結(jié)合的產(chǎn)物，它通過改變輪距和視覺呈現(xiàn)，為特定用戶群體提供了個(gè)性化方案。但使用時(shí)需理性評(píng)估實(shí)際場(chǎng)景，在滿足需求的同時(shí)兼顧車輛的整體穩(wěn)定性與安全性。